«С немцами даже и сравнивать не стоит»: мнение владельца Geely Tugella после Vw Tiguan

Купеобразный кроссовер Geely Tugella прочно обосновался на российском рынке. Стремительный дизайн, агрессивная внешность, богатое оснащение и, что немаловажно, родство с Volvo — всё это привлекло к нему внимание тысяч покупателей. Техническая база и платформа, позаимствованная у шведского кроссовера XC40, внушают доверие и рождают надежды на европейское качество по китайской цене.

Но насколько оправданы эти надежды? Действительно ли Tugella может на равных конкурировать с признанными немецкими грандами, такими как Volkswagen Tiguan? Ответ на этот вопрос решил найти владелец, который пересек с немецкого кроссовера на китайский. Его опыт и впечатления — честный взгляд без рекламных обещаний и дилерских проспектов.

От Тигуана к Тугелле: история перехода

Владельца Geely Tugella зовут Кирилл. До китайского кроссовера у него был Volkswagen Tiguan второго поколения с двухлитровым турбомотором мощностью 180 лошадиных сил. Немецкая машина устраивала Кирилла по большинству параметров, но пробег в 180 тысяч километров давал о себе знать. На горизонте замаячили неизбежные крупные траты на ремонт, и было принято решение вложить деньги в новый автомобиль.

В 2023 году в семье появился Geely Tugella. К моменту написания отзыва пробег на одометре составил 18 тысяч километров — достаточно, чтобы сложилось объективное мнение о машине. Кирилл не скрывает ни плюсов, ни минусов, и его рассказ — ценный материал для всех, кто стоит перед выбором между подержанным «немцем» и новым «китайцем».

Первое впечатление: дизайн и эргономика

Внешность Tugella — её несомненный козырь. Купеобразный силуэт, агрессивная передняя оптика, мощные колёсные арки — машина выглядит дороже своей реальной стоимости. Кирилл признаётся, что дизайн сыграл не последнюю роль при выборе. Салон тоже радует: интересное оформление, неплохие материалы, современная мультимедиа. Эргономика в целом на уровне, к расположению органов управления быстро привыкаешь.

Но это та область, где субъективное восприятие расходится с объективной реальностью. Внешний лоск не должен вводить в заблуждение — под ним скрываются нюансы, которые проявляются только в процессе ежедневной эксплуатации.

Ездовые качества: где спрятались лошадиные силы

Казалось бы, двухлитровый турбомотор Tugella выдаёт больше мощности, чем Тигуан. По бумагам китайский кроссовер должен быть быстрее и резвее. На практике всё иначе. Кирилл с сожалением отмечает: по динамике Tugella не воспринимается более шустрым автомобилем.

Проблема в характере мотора. Ему не хватает подхвата на низких оборотах, а в верхнем диапазоне тяга быстро сходит на нет. В результате субъективное ощущение разгона слабее, чем у Тигуана, несмотря на сухие цифры в технических характеристиках. Мотор работает ровно, но без того задора, который был у немецкого кроссовера.

Ещё один важный момент — управляемость. Tugella явно не рассчитан на активного водителя. При резких перестроениях и прохождении поворотов наблюдаются заметная раскачка и крены. Причём это происходит даже с учётом низкопрофильной резины, которая должна улучшать поведение в поворотах. Похулиганить на извилистой трассе не получится — машина не прощает резких движений и заставляет сбрасывать скорость там, где Тигуан проходил повороты на одном дыхании.

Кирилл делает вывод: настройки шасси и алгоритмы работы силового агрегата ещё далеки от немецкой школы. Европейские корни платформы чувствуются, но доработка под китайские реалии и предпочтения местных покупателей явно сместила баланс в сторону комфорта в ущерб управляемости.

Недостатки, которые проявились за 18 тысяч километров

К сожалению, список замечаний не ограничивается ездовыми характеристиками. За год владения выявилось несколько конструктивных и производственных недочётов.

Влага в багажнике. В сырую погоду внутри багажника нередко появляется вода. Кирилл изучил вопрос и выяснил, что проблема известна многим владельцам. Причина — во внутреннем сварном шве под уплотнителем. Лечится нанесением герметика, но неприятный осадок остаётся: новая машина не должна пропускать воду.

Глянец под ударом. Чёрные глянцевые элементы кузова и салона быстро покрываются микроцарапинами и теряют вид. Снаружи страдает от пескоструя, внутри — от обычного протирания тряпкой. Особенно быстро облазит глянец на стойках и дверных ручках.

Фары под прицелом камней. Оптика Tugella оказалась уязвимой для дорожной мелочи. Уже заметен ускоренный пескоструй фар. Качественная реставрация или установка защиты — вопрос ближайшего будущего.

Электронные капризы. Электроника периодически даёт сбои. То датчики движения работают некорректно, то пропадает индикация проекции на лобовое стекло, то радар начинает жить своей жизнью. Самый неприятный момент — «закусывание» руля при движении по трассе. Помогает только перепрошивка блока EPS. Проблема известная, но её наличие на новом автомобиле вызывает вопросы.

Аккумулятор и система IBS. Отдельная история — аккумуляторная батарея. Её «приговорила» система умной зарядки IBS, которая при холодной погоде постоянно разряжала АКБ в ноль. Замена батареи вопрос решила, но осадок остался: новые технологии не должны создавать проблем владельцу.

Плюсы, которые остались за кадром

Было бы несправедливо говорить только о минусах. Кирилл отмечает и сильные стороны Tugella. В первую очередь это богатое оснащение за свои деньги. В машине есть всё, что только можно пожелать: от панорамной крыши до полного набора ассистентов. Зимой радуют быстрые подогревы, летом — качественный климат-контроль. Шумоизоляция на достойном уровне, по трассе машина идёт комфортно.

Нравится владельцу и свет — оптика светит отлично, дальний автоматический режим работает корректно. Коробка передач в целом радует плавностью, хотя иногда и задумывается при резких ускорениях.

Родство с Volvo: помогает или мешает

Отдельный вопрос — европейские корни. Платформа от Volvo XC40 действительно даёт Tugella неплохую базу. Но, как выяснилось, база — это только фундамент. Важнее то, что на этом фундаменте построено. Инженеры Geely вносили свои изменения, адаптировали машину под свои представления о комфорте, и в итоге характер автомобиля оказался далёк от шведского.

Наличие общих деталей с Вольво — это скорее маркетинговый ход, чем реальное преимущество. Да, где-то внутри стоят проверенные узлы, но общая философия настройки и управления — это уже чисто китайский продукт.

Итог: стоит ли овчинка выделки

Подводя итог, Кирилл формулирует свою позицию чётко и однозначно: Tugella — машина неплохая. Она красивая, комфортная, богато оснащённая. За свои деньги это очень достойное предложение. Но ни о каком сравнении с немецкими конкурентами пока что говорить не приходится.

Разница в настройках, в поведении на дороге, в надёжности мелочей — всё это не позволяет поставить знак равенства. Тигуан, даже с пробегом, остаётся более драйверским и предсказуемым автомобилем. Tugella же — это скорее стильный городской аксессуар, чем инструмент для активного водителя.

Кирилл не жалеет о покупке. Машина нравится, она свежая, на гарантии, радует глаз. Но иллюзий на её счёт он не питает. И другим советует подходить к выбору осознанно: если вам нужен автомобиль для спокойной езды, с упором на дизайн и комфорт — Tugella подойдёт. Если же вы ждёте от машины немецкой собранности и драйверского азарта — придётся либо доплачивать до премиума, либо смотреть в сторону подержанных европейцев.

Источник: https://dzen.ru/autoby

Читайте также:

Кроссовер Лада Азимут почти готов, раскрыта базовая комплектация: сколько будет стоить Отец 20 лет ездил на "немцах", а потом я купил ему новый Haval F7: что он сказал мне через месяц эксплуатации Проехал на Kia Sportage (2024) после Geely Monjaro: кто же по моему мнению показал себя лучше