Пересел с Haval Jolion 2022 на Ладу Весту SW Cross 2025 с вариатором - владелец рассказал о плюсах Весты и почему решил пересесть

В глазах большинства окружающих подобная смена автомобиля выглядит как полная капитуляция перед жизненными обстоятельствами или временное помутнение рассудка. Добровольное решение пересаживаться с модной иномарки на продукцию отечественного автогиганта многие воспринимают как публичное признание в собственном финансовом крахе. Сложившийся годами стереотип упорно твердит об абсолютном превосходстве любого зарубежного транспорта над российскими моделями.

Однако суровая действительность с ее разбитыми дорогами и дефицитом запчастей часто заставляет включать холодный расчет вместо слепой погони за мнимым престижем. Герой нашего сегодняшнего рассказа совершил поступок, от которого у многих диванных экспертов волосы встанут дыбом. Он продал абсолютный бестселлер китайского рынка Haval Jolion и приобрел взамен нашумевшую новинку из Тольятти — универсал Lada Vesta SW Cross с обновленной связкой мощного мотора 1.8 Evo и вариатора. И о сделанном выборе он ни разу не пожалел.

Как покупали китайца в 2022 году

История покупки китайского кроссовера в 2022 году была классической для того тревожного времени. На рынке царила паника, цены летели в космос, а Jolion казался единственным адекватным вариантом получить много современного автомобиля с кучей опций за вменяемые деньги. Дилеры предлагали привлекательные условия, очередей практически не было, а салоны ломились от новых машин.

Первые впечатления от владения «китайцем» были исключительно положительными. Красивые экраны, кожаный салон, панорамная крыша и множество электронных ассистентов создавали полную иллюзию премиального продукта. Казалось, что вот оно — счастье современного автовладельца. Эйфория начала улетучиваться ровно в тот момент, когда началась суровая повседневная эксплуатация автомобиля в режиме ежедневных поездок с пробегами по тридцать тысяч километров в год.

Первые разочарования: аппетит и характер

Первым серьезным потрясением для семейного бюджета стал расход топлива. Полуторалитровый турбомотор в городском цикле редко опускался ниже двенадцати литров, а зимой с прогревами легко переваливал за четырнадцать. Для компактного переднеприводного кроссовера это просто неприличный показатель. При активной езде аппетиты росли еще больше, и бензоколонка стала вторым домом.

Роботизированная коробка передач, которую менеджеры в салоне так нахваливали за скорость переключений, в реальных городских пробках вела себя дергано и нервно. Вместо комфортной езды водитель постоянно напрягался и гадал, включится ли передача плавно или последует очередной жесткий пинок. В пробках это раздражало настолько, что хотелось выйти и пройтись пешком.

Удар по бюджету: стоимость запчастей

Последней каплей стало даже не поведение коробки, а стоимость кузовного ремонта после небольшого ДТП. Выяснилось, что одна диодная фара на этот массовый китайский кроссовер стоит как половина подержанной Гранты. А ждать её нужно несколько недель, а то и месяцев. Владелец вдруг отчетливо осознал, что ездит на красивой бомбе замедленного действия, любое повреждение которой может пробить гигантскую дыру в бюджете.

Ликвидность машины на вторичном рынке с ростом пробега падала просто стремительно. То, что вчера стоило огромных денег, сегодня обесценивалось на глазах. Китайские автомобили пока не научились держать цену так, как это делают японцы или европейцы.

Решение о смене: почему именно Веста

Именно эти невеселые мысли и привели владельца в автосалон Lada. За трейд-ин предложили вполне сносные условия, а разница в цене позволила полностью закрыть кредит и даже оставить немного наличных на необходимые доработки. Выбор пал на универсал Vesta SW Cross с обновленной связкой двигателя 1.8 Evo и вариатора. После автоматической коробки возвращаться на механику в условиях плотных городских пробок желания не было никакого.

Многие знакомые крутили пальцем у виска и пророчили вечные мучения с отечественной электроникой. Однако первые месяцы владения наглядно показали, что проблемы отечественного автопрома сильно преувеличены хейтерами в интернете.

Главные плюсы Весты после китайца

Подвеска, которая не боится дорог. Главным и неоспоримым плюсом Lada Vesta после китайского кроссовера стала невероятно энергоемкая подвеска. Она позволяет буквально не замечать ямы, лежачие полицейские и трамвайные пути. Там, где Jolion вытрясал всю душу и пробивался до отбойников, Веста плывет с благородной упругостью. Для российских дорог это качество оказалось важнее всех мультимедийных систем вместе взятых.

Понятная управляемость. Управляемость отечественного универсала также оказалась на голову выше. Машина четко стоит на прямой, адекватно реагирует на руль и дает водителю понятную обратную связь. Пустой и синтетический руль Haval на высоких трассовых скоростях всегда вызывал вопросы и заставлял напрягаться. Веста же ведет себя предсказуемо и уверенно.

Грамотно настроенный вариатор. Вариатор в паре с атмосферным мотором 1.8 настроен на удивление грамотно. Он не пытается имитировать переключения там, где это не нужно, и обеспечивает плавный и прогнозируемый разгон без рывков и задержек. В городском потоке это оказалось намного комфортнее дерганого китайского робота. Динамики вполне хватает для уверенных обгонов и активного старта со светофоров.

Экономичность. Расход топлива также приятно удивил. В смешанном цикле Веста потребляет около девяти литров 92-го бензина. На фоне аппетитов турбомотора Haval это позволяет экономить существенную сумму ежемесячно. При нынешних ценах на топливо разница ощущается буквально каждой заправкой.

Огромный багажник. Отдельного упоминания заслуживает багажник. В версии универсал он просто деклассирует скромный грузовой отсек китайского кроссовера, куда с трудом влезала пара чемоданов и пакеты из супермаркета. В Весте можно смело перевозить длинномеры, стройматериалы или рассаду на дачу и не играть в тетрис при погрузке. Правильная форма багажника и наличие органайзеров делают его использование максимально удобным.

Эргономика без сенсорного безумия. Салон хоть и выглядит проще, так как лишен модных сенсоров и глянцевых панелей, но с точки зрения эргономики проработан лучше. Физические кнопки климат-контроля и подогревов позволяют управлять функциями вслепую и не отвлекаться от дороги на тыканье в экран. Это вопрос безопасности, который почему-то игнорируют производители, увлекающиеся сенсорами.

Ложка дегтя: минусы тоже есть

Конечно, не обошлось и без ложки дегтя. Качество сборки и мелкие глюки электроники все еще остаются фирменной чертой отечественного производителя. Владельцу пришлось столкнуться с необходимостью регулировки замков дверей, которые закрывались с заметным усилием. Периодически случались сбои мультимедийной системы — могла зависнуть при подключении телефона или потерять настройки.

Но эти мелочи легко переживаются на фоне главного преимущества — доступности запчастей и ремонта. Осознание того, что любую деталь на этот автомобиль можно купить в круглосуточном магазине в любой деревне за копейки, а ремонт можно произвести в любом гараже с помощью обычного инструмента, дает то самое чувство спокойствия и уверенности в завтрашнем дне. Этого так не хватало при владении китайским кроссовером, когда любая поломка грозила простоем и огромными счетами.

Финансовая сторона: считаем деньги

Финансовая сторона вопроса также греет душу. Стоимость страховки КАСКО на Весту оказалась в три раза ниже, чем на Jolion. Стоимость планового технического обслуживания отличается в разы в пользу отечественного автопрома. Масло, фильтры, колодки — всё это стоит копейки и есть в любом автомагазине.

В итоге владелец получил автомобиль, который пусть и не пускает пыль в глаза соседям по потоку своим футуристичным дизайном, но честно выполняет свою работу, экономит деньги и не требует пить успокоительное при каждой царапине на бампере.

Вывод: осознанный выбор

Этот переход в класс ниже оказался мощнейшим улучшением по уровню душевного спокойствия и финансовой стабильности. В наше нестабильное время это ценится гораздо выше мягкого пластика на передней панели или панорамной крыши, которой всё равно никто не пользуется.

Конечно, Haval Jolion — неплохой автомобиль. Для города, для неспешных поездок, для тех, кто меняет машину каждые два-три года и не задумывается о ремонте. Но для ежедневной эксплуатации, для больших пробегов, для российских дорог и российских реалий Веста оказалась более честным и понятным выбором.

Теперь владелец не переживает, если нужно проехать по грунтовке, не боится камней из-под колес впереди идущих машин и спокойно паркуется где угодно, зная, что стоимость любого кузовного ремонта будет смешной. А то, что соседи на парковке иногда удивленно оглядываются, провожая взглядом свежий универсал, — это даже приятно. Значит, наш автопром умеет делать достойные автомобили, просто мы отвыкли на них смотреть.

Источник: Дзен

Читайте также:

Кроссовер Лада Азимут почти готов, раскрыта базовая комплектация: сколько будет стоить Отец 20 лет ездил на "немцах", а потом я купил ему новый Haval F7: что он сказал мне через месяц эксплуатации Проехал на Kia Sportage (2024) после Geely Monjaro: кто же по моему мнению показал себя лучше