Проехал на Kia Sportage (2024) после Geely Monjaro: кто же по моему мнению показал себя лучше

Выбор семейного автомобиля сегодня превратился в настоящий квест. Корейские и европейские бренды ушли, китайские заняли их место, но цены на всё кусаются. Водители со стажем теряются: отдавать почти 3,5 миллиона за «корейца» по параллельному импорту или взять «китайца» с официальной гарантией? Опыт одного автовладельца, который проехал 104 000 километров на Geely Monjaro, а потом пересел за руль Kia Sportage 2024, заставляет задуматься. Результат сравнения оказался совсем не таким, как ожидалось.

Исходные данные: два претендента

Мужчина последние пару лет ездил на популярном китайском кроссовере Geely Monjaro 2023 года. Автомобиль за это время отмотал солидные 104 000 километров по российским дорогам и, что удивительно, не доставил хозяину никаких хлопот. На вторичном рынке такой экземпляр сейчас оценивается примерно в 2 756 000 рублей.

Когда встал вопрос обновления, приятель решил посмотреть в сторону корейского автопрома. У местных «серых» дилеров нашелся Kia Sportage 2024 года, привезенный из соседней страны с пробегом всего 16 000 километров. Ценник — 3 390 000 рублей. Разница в стоимости с его нынешним автомобилем — около 650 тысяч.

Чтобы принять решение, мужчина провел за рулем обеих машин целый день и сделал выводы, которыми готов поделиться.

Техническая начинка: похоже, но есть нюансы

Под капотом Geely Monjaro трудится надежный бензиновый турбомотор объемом 2.0 литра, выдающий 238 лошадиных сил. Агрегат работает в паре с классическим 8-ступенчатым «автоматом» от японской компании Aisin — одного из лучших производителей трансмиссий в мире. Платформа автомобиля разрабатывалась совместно с инженерами Volvo, что сразу чувствуется в поведении на дороге.

Kia Sportage предлагает похожую начинку: турбомотор 2.0 литра на 236 сил и тоже 8-ступенчатая автоматическая коробка. По бумаге — практически близнец. Но дьявол, как всегда, в деталях.

Ходовые качества: комфорт против жесткости

Monjaro создан для того, чтобы проглатывать километры, не утомляя водителя и пассажиров. Подвеска отлично отрабатывает крупные ямы и стыки асфальта, вибрации на руль не передаются. Полный привод реализован через современную муфту, и в глубоком снегу кроссовер ведет себя уверенно благодаря грамотным настройкам электроники. Коробка переключает передачи незаметно, в плотном потоке чувствуешь себя комфортно.

Sportage настроен иначе. Ходовая часть корейца заметно жестче, с выраженным спортивным характером. Водитель буквально спиной собирает все мелкие дефекты дорожного покрытия. После мягкого и уютного Monjaro дискомфорт ощущается сразу. А муфта полного привода на Kia, по словам знакомых владельцев, может перегреваться при серьезных попытках выбраться из глубокого сугроба.

Салон и эргономика: китайский шик против корейской строгости

Интерьер Monjaro поражает обилием дорогих материалов и тремя огромными цветными дисплеями. Здесь чувствуется попытка создать премиальную атмосферу. Внутри Kia — строгий дизайн, большой современный монитор, но и огромное количество маркого глянца, который быстро теряет вид.

Однако есть момент, где кореец выигрывает. Эргономика Sportage кажется более продуманной для консервативных водителей. Кнопки управления климатом находятся на привычных местах, под правой рукой. Не нужно лезть в меню, чтобы изменить температуру. В Monjaro многие функции спрятаны в сенсорном экране, и периодически приходится отвлекаться от дороги в поисках нужной опции.

Шумоизоляция и музыка: разрыв в классе

Заводская шумоизоляция в Geely выполнена на голову выше, чем у большинства одноклассников. В салоне сохраняется акустический уют даже на высоких магистральных скоростях. Kia же начинает досаждать навязчивым гулом от колесных арок уже после 100 километров в час. Разница ощущается сразу и не в пользу корейца.

Аудиосистема Monjaro звучит сочно и глубоко, с отличной детализацией. Слушать музыку в Kia приятно, но плоско, без тех эмоций, которых ждешь от автомобиля за 3,4 миллиона.

Электронные помощники: деликатность против грубости

Камеры кругового обзора в китайском автомобиле выдают идеальную картинку без искажений. Изображение с камер Kia в темное время суток грешит зернистостью. Адаптивный круиз на Monjaro работает максимально деликатно, не пугая водителя резкими торможениями. На Sportage та же функция порой слишком грубо осаживает машину, если кто-то перестраивается в вашу полосу. Такая разница в настройках систем безопасности удивляет.

Финансовый вопрос: что важнее, бренд или суть?

Главный вывод, который сделал для себя водитель, касается денег. Разница в 650 тысяч рублей между его проверенным Monjaro и почти новым Sportage — сумма существенная. Добавлять ее за автомобиль с худшей шумоизоляцией, более жесткой подвеской и сомнительными электронными помощниками? По сути, покупатель платит за логотип на руле и более удобный блок климата.

К тому же Kia привезена по параллельному импорту. Это значит, что полноценной заводской гарантии на нее нет. В случае аварии кузовные детали придется искать самостоятельно. Geely же предлагает официальную поддержку и наличие запчастей на складах.

Итог: неожиданный победитель

После долгих раздумий приятель принял решение. Он отказался от покупки престижного Kia Sportage за 3,39 миллиона и оставил себе надежный Geely Monjaro со 104 тысячами километров на одометре. Китайский кроссовер смог предложить великолепную техническую базу за адекватные деньги, без бессмысленной переплаты за бренд.

Это не значит, что Sportage плох. Это значит, что китайские инженеры сегодня действительно научились делать качественные и гармоничные машины для повседневной жизни. А выбирать автомобиль по принципу «корейское всегда лучше китайского» — опасное заблуждение, которое может стоить лишних сотен тысяч рублей.

Источник: Дзен

Читайте также:

В России появился новый надежный кроссовер: «атмосферник» на 171 л.с. - симпатичный дизайн и большой набор ассистентов Сдал годовалый Changan UNI-K в трейд-ин и перекрестился: что взял на замену 6 самых качественных китайских машин по решению государственной службы КНР. Все продаются в России