Можно ли заряжать аккумулятор прямо под капотом, не снимая клеммы? Специалист поставил точку в споре

Знаете, что всегда удивляет? Сколько споров разгорается вокруг самых простых вещей в автомобиле. Вот недавно на стоянке возле своей Весты наблюдал картину: сосед пытается прикурить Гранту. И тут началось. Один кричит, что клеммы обязательно снимать надо. Другой машет руками — мол, ерунда всё это, главное — зажигание выключить. Третий вообще утверждает, что заряжать аккумулятор нужно только в гараже и только после полного демонтажа.

Послушал минут пять и понял — пора разобраться в этом вопросе раз и навсегда. Потому что у каждого второго водителя своя правда, а истина, как водится, где-то посередине. И цена ошибки здесь может быть высокой — от сгоревшей магнитолы до вышедшего из строя блока управления двигателем.

История одной зарядки

Помню, как отец в девяностые заряжал аккумулятор от старенькой "Волги". Обязательно тащил его в гараж, отключал обе клеммы и ставил на зарядку часов на восемь. Говорил — так правильно, так батарея дольше прослужит. И знаете что? Его АКБ действительно ходили по семь-восемь лет.

А сейчас? Сейчас знакомый со своим УАЗ Patriot просто накидывает зарядник прямо под капотом, клеммы не трогает — и вперёд. И тоже, к слову, проблем не знает. Удобно: не надо возиться с ключами на морозе, не надо таскать тяжёлую батарею, не сбрасываются настройки магнитолы и бортового компьютера .

Так кто же прав? Решил не гадать, а обратиться к профессионалам. Нашёл знакомого автоэлектрика — Серёгу, который лет двадцать в этой теме варится. Работал ещё с советской техникой, которая делалась на славу, а потом перешёл на современные машины с их электроникой. Если кто и знает правду — так это он.

Что говорит специалист

Серёга объяснил ситуацию предельно чётко: в теории можно заряжать аккумулятор, не снимая клемм. Но есть несколько важных "но". Всё зависит от двух факторов: самого зарядного устройства и возраста автомобиля .

Старые советские зарядники — это практически трансформаторы без защиты. Подключил такой к батарее, которая стоит в машине с подключенными клеммами, и можно спалить половину электроники. Скачки напряжения, отсутствие стабилизации — всё это прямой путь к сгоревшему блоку управления двигателем или мультимедиа. Такие устройства могут выдавать напряжение до 17-18 вольт, что смертельно для современной электроники .

А вот современные зарядные устройства — совсем другое дело. У них есть защита от перенапряжения, автоматическое отключение, контроль тока. Они работают по интеллектуальной схеме: диагностируют состояние аккумулятора, контролируют степень заряда и температуру, автоматически отключаются при неисправности . С таким можно спокойно цеплять клеммы прямо на батарее под капотом.

Главное правило, которое нельзя нарушать ни при каких обстоятельствах: зажигание должно быть выключено, а все потребители — обесточены .

Мифы, в которые пора перестать верить

Серёга развенчал два самых популярных мифа, которые кочуют из одного интернет-спора в другой.

Миф первый: «Если не снять клемму, электроника перегорит»

Этот миф не учитывает простой факт: при работающем двигателе генератор выдаёт в бортовую сеть точно такое же напряжение — около 14,4 вольта . И ничего не перегорает. Если электроника автомобиля исправна и подключена правильно, при выключенном зажигании она просто обесточена (кроме дежурных режимов сигнализации и часов). Штатное оборудование рассчитано на такие нагрузки .

Миф второй: «Аккумулятор не зарядится до 100%, если клеммы не снять»

Этот миф основан на токах утечки. Действительно, даже в выключенном состоянии автомобиль потребляет немного энергии — сигнализация, часы, блоки управления. Но эти токи невелики — у исправной машины 50-70 мА . Когда зарядка подходит к концу, ток заряда снижается до 100 мА. Получается, что при таком соотношении аккумулятор всё равно рано или поздно зарядится полностью. Просто потребуется чуть больше времени .

Мой личный опыт

Был случай зимой. Морозы под минус тридцать, машина встала наглухо. Батарея просто замёрзла, стартер даже не пытался крутить. Таскать аккумулятор в такой холод домой — удовольствие ниже среднего. Весит килограммов пятнадцать, руки мёрзнут, а тут ещё клеммы откручивать на морозе.

Достал современный зарядник, прочитал инструкцию — там чёрным по белому написано: можно заряжать без снятия клемм. Главное — выключить зажигание. Подключил, оставил на пару часов. Батарея отошла, двигатель завёлся с пол-оборота. Никаких проблем, никаких сгоревших предохранителей .

Потом решил провести эксперимент с другой машиной — старенькой "Буханкой", которая стояла на даче. Там электрики минимум, никаких блоков управления. Подключил тот же зарядник, не снимая клемм. И знаете что? Абсолютно ничего не произошло. Батарея зарядилась, машина завелась.

Когда клеммы снимать обязательно

Серёга рассказал показательный случай из практики. Приехал мужик на Haval, жалуется — мультимедиа перестала работать. Стал разбираться — оказалось, хозяин заряжал аккумулятор прямо в машине, но зарядником лет тридцати от роду. Без защиты, без стабилизации. Скачок напряжения угробил головное устройство. Пришлось менять, а это удовольствие не из дешёвых .

Особую осторожность нужно проявлять владельцам:

Автомобилей с CAN-шиной (BMW, Audi, Mercedes и многие современные модели). Здесь лучше всегда снимать клеммы перед зарядкой .

Машин с большим количеством электроники — любые скачки напряжения могут привести к дорогому ремонту.

Автомобилей, где аккумулятор разряжен в ноль — резкий скачок напряжения при начале зарядки особенно опасен .

Если у вас старое зарядное устройство советских времён или дешёвый китайский аналог без защиты — лучше перестрахуйтесь. Снимите хотя бы минусовую клемму. Это займёт две минуты, зато сохранит электронику .

Ещё один важный момент. Если батарея сильно разряжена, а заряжаете её мощным током — лучше тоже отключить клеммы. При зарядке большим током могут выделяться газы, особенно если аккумулятор уже не первой свежести . В замкнутом пространстве под капотом это может быть опасно. Эксперты рекомендуют проводить зарядку в хорошо проветриваемых помещениях и не оставлять процесс без присмотра .

Техника безопасности: пошаговая инструкция

Если решили заряжать аккумулятор прямо на машине, соблюдайте простые правила:

Заглушите двигатель и выньте ключ из замка зажигания .

Отключите все потребители — фары, печку, музыку, подогревы.

Подключайте в правильном порядке: сначала плюсовой провод зарядника к плюсу АКБ, затем минусовой к минусу .

Только после этого включайте зарядное устройство в сеть и выбирайте режим под тип батареи.

По окончании — строго обратный порядок: выключить зарядник из сети, снять минусовой провод, затем плюсовой .

Следите за температурой аккумулятора. Если он сильно нагрелся — остановите процесс и проверьте режим зарядки .

Какое зарядное устройство выбрать

Для безопасной зарядки без снятия клемм нужно современное устройство с микропроцессорным управлением. Такие зарядники:

Сами регулируют ток и напряжение.

Не превышают безопасные 14,4 вольта .

Имеют защиту от переполюсовки, перегрева и короткого замыкания .

Проводят зарядку в несколько этапов, продлевая жизнь аккумулятора.

И наоборот, старые трансформаторные приборы без стабилизации — это игра с огнём. Они могут выдать на АКБ напряжение до 18 вольт, что гарантированно убьёт электронику . Экономия на зарядном устройстве — самая неудачная стратегия, которая может обернуться тратами на ремонт в десятки раз больше .

Сравнение: заряжать со снятием клемм или без

Для наглядности можно сравнить оба подхода:

Параметр Со снятием клемм Без снятия клемм Время и усилия Нужно откручивать, таскать батарею Подключил и забыл Сохранность настроек Сбрасываются (часы, магнитола, адаптации) Все настройки на месте Безопасность электроники Максимальная Высокая при хорошем ЗУ, риск при старом Качество заряда 100% Небольшая потеря времени из-за токов утечки Итог: что выбрать

После разговора со специалистом и изучения вопроса выводы такие.

Если у вас современное зарядное устройство с защитой, машина не старше десяти-пятнадцати лет, а аккумулятор в нормальном состоянии — смело заряжайте прямо под капотом. Главное — выключить зажигание и отключить всех потребителей. Этот способ экономит время, силы и сохраняет настройки автомобиля .

Если же машина старая, зарядник древний, или батарея вызывает подозрения — лучше не рисковать. Снял минусовую клемму, подключил зарядное устройство и спи спокойно. Никаких проблем не будет, а электроника точно останется целой .

Серёга резюмировал коротко: «Заряжать на автомобиле можно и удобно. Но с дедовским прибором лучше не экспериментировать. Экономия на заряднике здесь — самая глупая экономия» .

Кстати, многие дилеры сейчас при обслуживании заряжают аккумуляторы прямо в машинах. У них для этого есть специальное оборудование с защитой. Так что способ рабочий, просто нужно подходить с головой.

Источник: https://dzen.ru/na_obzore_tv

Читайте также:

В России появился новый надежный кроссовер: «атмосферник» на 171 л.с. - симпатичный дизайн и большой набор ассистентов Сдал годовалый Changan UNI-K в трейд-ин и перекрестился: что взял на замену 6 самых качественных китайских машин по решению государственной службы КНР. Все продаются в России