Выставил на продажу Tank 300 Part-time (2024 - 35.000 км). Рассказываю как быстро продал, по какой цене, что хочу купить на замену

Рынок автомобилей сегодня похож на американские горки: то взлёты, то падения. Особенно это касается китайских брендов, которые ещё пару лет назад пугали потенциальных покупателей низкой ликвидностью. Но времена меняются. Один из владельцев Tank 300 решил поделиться своей историей владения, продажи и поиска новой машины. Опыт оказался неожиданно позитивным, а выводы — полезными для всех, кто задумывается о покупке рамного внедорожника или его продаже.

Как покупался Tank 300: эмоции против разума

В начале 2024 года на дорогах всё чаще стали появляться квадратные «кирпичи» с круглыми фарами, которые своим дизайном откровенно намекали на родство с легендарными Mercedes-Benz G-класс и Jeep Wrangler. Tank 300 подкупал харизмой и обещанием настоящей внедорожной свободы: рама, неразрезные мосты, понижающая передача. В общем, настоящий игрушечный танк для взрослых.

Автор этой истории, как и многие, поддался эмоциям. Он целенаправленно искал версию с жёстко подключаемым полным приводом Part-time. Городские модификации с муфтой и автоматически подключаемым полным приводом его не интересовали – хотелось «честного» внедорожника, способного лезть в грязь по самые уши без риска перегрева трансмиссии.

В итоге новенький Tank 300 переехал в гараж. За год (чуть меньше) владелец накатал 35 тысяч километров. Машина не стояла без дела: семья объездила полстраны – горные серпантины, лесные дороги, бесконечные трассовые перегоны. Казалось бы, мечта сбылась. Но именно в процессе активной эксплуатации пришло отрезвление.

Обратная сторона романтики: почему «настоящий джип» надоел

Жёсткий Part-time оказался палкой о двух концах. Зимой, на скользкой дороге, задний привод на машине с высоким центром тяжести и короткой базой – это постоянная лотерея. Корму то и дело норовит обогнать передок. Включать полный привод на асфальте, даже с ледяными проплешинами, нельзя – межосевого дифференциала нет, трансмиссия начинает испытывать колоссальные нагрузки. В итоге едешь либо на заднем приводе, молясь, чтобы не закрутило, либо рискуешь убить раздатку.

Второй момент – расход топлива. Городской цикл редко опускался ниже 17 литров, а средний аппетит держался в районе 16–18 литров 92-го бензина. При современных ценах на топливо это ощутимо бьёт по карману. Конечно, для рамного внедорожника это норма, но для ежедневной эксплуатации, особенно в городе, такие траты начинают раздражать.

Третье – подвеска. Неразрезные мосты и рессоры, дающие отличную артикуляцию на бездорожье, на асфальте превращаются в источник постоянной тряски. Каждый лежачий полицейский, каждый стык на мосту отдаётся в спине. Машина вытрясала душу.

Взвесив все плюсы и минусы, владелец решил, что пора расставаться с игрушкой, пока она ещё на гарантии и имеет товарный вид.

Анализ рынка: сколько просят за Tank 300 с пробегом

Перед продажей нужно было понять реальную рыночную стоимость. Владелец открыл популярные сайты с объявлениями и приготовился к худшему. Ожидания были такими: китайский автомобиль, выезжая из салона, должен терять 30% стоимости, значит, годовалая машина с пробегом 35 тысяч должна стоить около 2,8–3 миллионов. Но реальность оказалась иной.

Дилерские предложения пестрели ценами 3,3–3,4 миллиона за автомобили 2024 года с пробегами около 20 тысяч километров. Однако любой опытный покупатель знает: это «кредитные» цены с учётом трейд-ина, страховок и допоборудования. Приходишь с наличными – и стоимость волшебным образом вырастает на 500–600 тысяч.

Реальные же частные продавцы выставляли Tank 300 с пробегами 10–15 тысяч за 3,9–4,2 миллиона. Были варианты и за 4,5, но это уже совсем оптимистичные продавцы или тюнингованные машины. Автомобили с пробегом 20–25 тысяч километров стояли в районе 3,85 миллиона.

Учитывая свой пробег (35 тысяч) и активное использование, владелец установил психологическую планку в 3,6 миллиона. Выставил объявление за 3,75, оставив небольшой запас на торг.

Продажа за один день: неожиданный ажиотаж

Ожидания были пессимистичными: думал, что продажа затянется на месяц-другой. Но буквально через час после публикации телефон начал разрываться. Владелец даже испугался, что продешевил. Звонили в основном перекупщики и автосалоны, предлагавшие «быстрый выкуп» за 3 миллиона. На такие предложения, конечно, был вежливый отказ.

К вечеру того же дня позвонил реальный покупатель. Мужчина искал именно версию Part-time для охоты и рыбалки – городские кроссоверы с муфтами его не устраивали. Новый Tank у дилера стоил под 4,5 миллиона, а кредиты под 25% годовых он брать не хотел. Поэтому вариант с годовалой машиной за 3,6–3,7 выглядел идеально.

На следующий день состоялась встреча. Машина понравилась: сколов минимум, салон всю жизнь провёл в чехлах, поэтому сохранился идеально. Единственный камень преткновения – расход топлива на приборной панели (16,8 л/100 км). Но владелец честно предупредил, что чудес не бывает и за аэродинамику кирпича надо платить.

После недолгого торга у капота стороны ударили по рукам. Tank 300 ушёл за 3 650 000 рублей.

Финансовый итог: сколько потеряно за год

Машина покупалась в начале 2024 года за 4,2 миллиона (тогда были хорошие скидки). Потеря за 11 месяцев владения и 35 тысяч километров пробега составила около 550 тысяч рублей. Это примерно 13% от первоначальной стоимости. Для китайского автомобиля, да ещё и рамного внедорожника, это отличный показатель ликвидности. Стереотип о том, что «китаец» теряет треть цены, как только выезжает из салона, оказался разрушен. Tank 300 оказался востребован на вторичном рынке.

Что дальше: поиск замены

После опыта с жёстким внедорожником захотелось простого человеческого комфорта. Чтобы было тихо, мягко, быстро и экономично. Возвращаться к «пустым» японцам за те же деньги желания нет – комплектации бедные, а цены космические.

Первым кандидатом стал Geely Monjaro. Машина отличная: динамика, салон, качество материалов. Но их на дорогах стало слишком много, почти как Солярисов в такси. К тому же цены на официальные Монджаро подобрались к 4,5 миллиона, а «серые» варианты с учётом утильсбора брать рискованно.

В итоге владелец решил смотреть в сторону гибридов. Очень хочется попробовать современные технологии: чтобы расход был 7–8 литров, а динамика как у спорткара. Основной претендент на данный момент – Li L7. Да, это совсем другой бюджет, но после продажи Танка плюс накопления позволяют рассматривать такой вариант. Хочется машину, в которой ты отдыхаешь за рулём, а не работаешь водителем грузовика.

Выводы для тех, кто думает о покупке Tank 300

Рынок китайских автомобилей в России меняется на глазах. Модели, которые действительно полюбились покупателям, держат цену и быстро продаются. Tank 300 – яркий пример. Если вы рассматриваете покупку такого автомобиля, вот несколько советов от бывалого владельца:

Версия Part-time – для фанатов бездорожья. Если вы планируете ездить в основном по городу и трассе, берите версию с муфтой. Она комфортнее и безопаснее на скользкой дороге.

Расход топлива – это серьёзно. Будьте готовы к 16–18 литрам в городском цикле. Если вам важна экономия, лучше посмотреть на гибриды или дизели.

Подвеска не для слабых. Запаситесь терпением на лежачих полицейских и разбитых дорогах. Машина трясётся, но это плата за внедорожные способности.

Ликвидность на высоте. Не бойтесь, что не сможете продать. Хороший экземпляр улетит за пару дней.

Владелец продал своего «Танка» быстро и выгодно. Теперь его ждёт новый этап – мир гибридов и тишины. А рынок продолжает удивлять.

Источник: Дзен

Читайте также:

В России появился новый надежный кроссовер: «атмосферник» на 171 л.с. - симпатичный дизайн и большой набор ассистентов Сдал годовалый Changan UNI-K в трейд-ин и перекрестился: что взял на замену 6 самых качественных китайских машин по решению государственной службы КНР. Все продаются в России