"Сова" из Коврова: лучший советский мотоцикл 90-х - его успеху помешали "японцы"

В начале 90-х Ковровский завод имени Дегтярёва переживал не лучшие времена. Границы открылись, и на рынок хлынули подержанные японские мотоциклы.

Даже после нескольких лет эксплуатации они выглядели интереснее новых отечественных моделей. Каждый второй мотоциклист мечтал пересесть на что-то с шильдиком Хонда, Ямаха или Сузуки. Зарплату на заводе задерживали месяцами, склады ломились от нераспроданной техники. Удивительно не то, что завод выпустил «Сову», а то, что он вообще умудрился в таких условиях что-то произвести.

Рождение «птицы»

В 1993 году появилась первая ласточка — ЗиД-175 «Сова». Но это была скорее репетиция. Главным событием стала модель ЗиД-200 — попытка создать современный мотоцикл, способный конкурировать с зарубежными аналогами.

Инженеры взяли за основу старый «Восход 3М-01», добавили решения, подсмотренные у иностранных разработок, но сохранили характерный шарм советской техники. Вес мотоцикла составил всего 122 килограмма, длина — 2,1 метра, высота — 1,2 метра. Пятнадцатисильный двигатель разгонял байк до 110 километров в час. По тем временам вполне приличные показатели для лёгкого мотоцикла.

Сильные стороны «Совы»

Проходимость была главным козырем. Мотоцикл создавали не для городских покатушек, а для настоящей работы: рыбалки, охоты, путешествий по разбитым дорогам. Телескопическая вилка спереди и пара амортизаторов сзади позволяли уверенно держать удар.

Цена тоже играла в пользу отечественного байка. «Сова» стоила заметно дешевле любого импортного аналога. А ремонтопригодность вообще выводила её в лидеры. Многие запчасти подходили от «Восхода», а конструкция была настолько простой, что починить мотоцикл мог любой рукастый владелец. Управляемость тоже не подводила — барабанные тормоза, конечно, не идеал, но в поворотах байк держался уверенно.

Слабые места

Но без проблем не обошлось. «Сова» унаследовала от «Восхода» главный недостаток — масложор. Каждый владелец возил с собой запасную канистру масла. Любая длительная поездка требовала долива.

На высоких скоростях начиналась сильная вибрация. При разгоне до 90 километров в час руки просто деревенели. Ехать долго в таком режиме было невозможно.

Конструкторы сэкономили на приборной панели, поставив старую «восходовскую». На фоне довольно современного дизайна это выглядело как инородный элемент.

Судьба модели

«Сову» покупали. Мотоциклы не залёживались на складах, спрос был стабильным. Но завод уже не мог выпускать их в больших количествах. Оборудование устарело, инвестиций не было, квалифицированные кадры разбегались. Всего произвели несколько десятков тысяч экземпляров.

Конкуренция со стороны японских мотоциклов только усиливалась. Подержанные байки из Страны восходящего солнца даже после нескольких лет эксплуатации превосходили новые отечественные разработки по надёжности, комфорту и характеристикам. «Сова» осталась в истории как последний герой Ковровского завода, попытка удержаться на плаву в эпоху перемен.

Источник: Автовод со стажем

Ранее мы писали: Что нельзя говорить инспектору ГИБДД, даже если это не под протокол - должен знать каждый водитель

Читайте также:

Шага на "зебру" теперь недостаточно: когда водитель обязан уступить дорогу пешеходу - Верховный суд поставил точку Когда водителя могут лишить прав за снег на номере - запомните раз и навсегда Зачем инспектор ГИБДД направляет трезвого водителя на медосвидетельствование. Запомните раз и навсегда