Пробег 10 тысяч км, а машину продают: почему японцы массово избавляются от машин через 2-3 года после покупки

Во время командировки в Японию советский журналист столкнулся с неожиданной реакцией местных бизнесменов — они удивлялись, что он продолжает пользоваться автомобилем, которому уже больше двух лет.

Для японцев такая машина считается устаревшей, и обычная практика — регулярно обновлять автопарк именно каждые 2–3 года. Этот момент поставил журналиста в затруднительное положение и наглядно показал разницу в отношении к личному автомобилю между культурами.

Краткий обзор японской автомобильной культуры

В Японии почти не принято владеть личным автомобилем дольше 2-3 лет. Владельцы регулярно избавляются от транспортных средств именно в этот период, отдавая их на аукционы или посредникам, которые перепродают их за рубеж. Продать машину на внутреннем рынке после нескольких лет эксплуатации практически невозможно — её цена упадёт до стоимости металлолома.

Источники быстрой смены машины:

Престиж и социальный статус. Новая машина — неотъемлемый атрибут успешного сотрудника даже небольшой компании. Бесплатное или льготное сервисное обслуживание в первые 2-3 года. Ограниченный пробег: в среднем японцы проезжают лишь 10–15 тысяч километров за пару лет — реже, чем в России, где автомобили служат намного дольше.

При этом значительная часть населения предпочитает общественный транспорт — метро, электрички, трамваи — поскольку это выгоднее и удобнее, особенно для работы.

Обратная сторона «культуры обновления»

После трёхлетнего рубежа многое меняется:

Оценка окружающих становится неблагоприятной, старое авто означает понижение статуса. Бесплатный ремонт и обслуживание прекращается, владельцам приходится платить или заниматься ремонтом самостоятельно. Вступают в силу строгие контролирующие меры: обязательный техосмотр «шакен», высокие штрафы за неисправности, ограничения на парковку в городских зонах.

Так автомобили становятся существенным бременем. Штрафы за нарушение техсостояния и правила парковки побуждают японцев избавляться от старых машин без сожаления. При этом дилеры часто принимают подержанные автомобили в зачет при покупке новых.

Техосмотр «шакен» и градостроительные ограничения

Правительство тщательно следит за состоянием автопарка через систему обязательного техосмотра «шакен». Стоимость и сложность прохождения процедуру делают владение старым автомобилем убыточным и проблематичным. Плюс к этому, в крупных городах существуют жёсткие ограничения на въезд и парковку в центральных и зелёных зонах. Владельцам приходится либо платить большие суммы, либо отказываться от авто.

Раритет и будущее автомобильного рынка в Японии

Интересно, что в частных коллекциях некоторых состоятельных японцев хранятся автомобили возрастом более 30-40 лет, но ездить на них почти невозможно — машины перевозят на эвакуаторах и используют только для эксклюзивных мероприятий.

Сейчас Япония делает ставку на электромобили. Несмотря на консерватизм и определённое недовольство, государство активно субсидирует покупку электрических авто. Это сокращает перспективы для китайских и других иностранных брендов на японском рынке, пишет автор Дзен-канала "Автовод со стажем".

Читайте также:

«Мы уже поменялись». Прихожу в вагон, а мое место уже занято другой пассажиркой Пересел с "механики" на АКПП и чуть не попал в аварию: что нужно знать при вождении "автомата" Котлеты из свиного фарша получатся особенно сочными, если добавить в них лук особым способом Не махать руками и отходить: что делать, если к вам подлетел шершень