Жена уговорила взять на тест-драйв Geely Monjaro. 10 минут за рулем - и я все понял

Неделю назад жена уговорила автора заглянуть в автосалон «просто посмотреть» новый Geely Monjaro. Он сам был любопытен: китайские производители активно конкурируют с европейскими, а Monjaro получил громкие отзывы и внешне выглядел достойно. Цена почти 4 миллиона, что вполне соответствует классу хорошего кроссовера. Но привычка всё проверять собственными руками взяла своё: машины — это не маркетинг, а ощущения за рулём.

Опыт водителя решает всё

Автор не из числа тех, кто слепо восхищается «немцами». У него был опыт с японскими и корейскими автомобилями, новыми и подержанными. Со временем ценишь не маркетинговые ходы, а «душу» машины. И уже через десять минут за рулём Monjaro он понял: «Нет, это не моё». Полчаса спустя решение стало окончательным — отдавать 4 миллиона за этот кроссовер не хотелось, особенно после возвращения за руль своего проверенного Volkswagen Touareg.

Почему Monjaro не цепляет

Салон Monjaro впечатляет: огромный экран, плавная подсветка, кожа, дизайн почти как у Volvo. Если выбирать глазами — машина в топе. Но ощущения от вождения пустые. Вся атмосфера кричит о премиальности, но эта премиальность искусственная. Управление мягкое, но «ватное», руль реагирует, но без связи с дорогой, разгон неплохой, но сцепление с трассой отсутствует. Электроника слишком активно вмешивается, режим «Спорт» ощущается как «комфорт », адаптивная коробка плавная, но без чёткости. Всё сглажено, а драйв теряется.

Сравнение с проверенным Touareg

Автор ездит на Volkswagen Touareg 2018 года, дизель 3.0, пробег почти 90 тысяч. Пересев обратно из Monjaro, он отметил: Touareg — это как старая перчатка: знакомая, надёжная, предсказуемая. Руль весомый, подвеска информативная, ощущение дороги честное. Машина не притворяется премиальной, а уверенно выполняет своё дело, вызывая доверие и удовольствие от управления.

Где Monjaro теряет очки

Шумоизоляция Monjaro уступает: на 110 км/ч уже слышен фоновый гул, подвеска мягкая, но задняя раскачка дискомфортная. Мультимедиа зависает, расход топлива выше ожиданий — 13,2 литра на 100 км, камеры кругового обзора неинформативные. Кнопка старт-стоп неудобна, пластик ощущается бюджетным, система удержания полосы назойлива, акустика средняя.

Плюсы Geely Monjaro

Внешне Monjaro действительно шикарен: линии напоминают Volvo XC90, передок — Genesis. Много функций, включая адаптивный круиз, камеры, доводчики дверей, проекцию на стекло. Руль и кресла удобные, большой багажник, богатая базовая комплектация, подогрев руля и вентиляция задних сидений.

Важна ли картинка или характер?

Все эти плюсы важны, если машина покупается на показ или для пассажиров. Но для водителя главное — отклик и доверие к автомобилю. Автор хочет, чтобы машина слушалась его, а не алгоритмы. Monjaro этого не даёт: комфорт есть, но характера нет, нет той искры, ради которой хочется сесть за руль в 6 утра и ехать по пустой трассе.

Вывод: старый друг лучше новых технологий

Автор предпочитает вложить средства в обслуживание Touareg, чем платить за пустой премиум Monjaro. Машина должна быть понятной, надёжной и дарить удовольствие от дороги. Китайцы быстро развиваются, возможно, через 3–4 года Monjaro догонит конкурентов, но пока это шаг в правильном направлении, а не финиш. Для тех, кто ценит настоящий вкус дороги, Geely Monjaro пока остаётся красивой, но пустой обёрткой.

Читайте также:

Друг одним из первых взял Искру на "ручке" за 1.519.000 рублей. Проехал первую 1000 км и честно поделился впечатлениями Купил "Лада Искра" за 1,5 млн - все понял уже через 500 км: честный отзыв владельца Наступят «бархатные» дни — Вильфанд озвучил оптимистичный прогноз погоды