Этого "японца" выпускали только для Америки, а у нас о нём никто не знает: а зря — машина честная и надёжная, и не дороже Гранты

В сервис приехал Логан на замену ремня. Хозяин — мужчина под пятьдесят, обстоятельный. Пока машина висела на подъёмнике, признался: жене нужна машина побольше, но чтобы не разваливалась. Присматривается к новой Гранте — гарантия есть, но тесная. А что взять за те же деньги, чтобы не ведро? Ответ его удивил.

Машина, которую делали только для Америки

Endeavor выпускали с 2003 по 2011 год исключительно для Северной Америки. Ни Европы, ни Азии, ни России — только США и Канада. Разрабатывали в Калифорнии в рамках программы «Project America»: японцы пытались сделать автомобиль, который полюбят американцы. Не компактный, не спортивный, а большой, мягкий, с мощным мотором и вагоном места.

И у них получилось. Но в России о ней знают единицы. На вторичке все ищут RAV4 или CR-V — привычные, понятные, с морем запчастей. А Endeavor стоит в стороне.

Мотор и коробка: простая механика без сюрпризов

Под капотом — 3.8 V6 с индексом 6G75. Атмосферник, чугунный блок, распределённый впрыск. Никаких турбин, никаких сложных систем. Ресурс по документации около 300 тысяч километров, но владельцы говорят, что спокойно уходит и за 400.

Коробка — четырёхступенчатый автомат INVECS-II. Переключается не быстро, иногда задумывается. Но ломается редко. Если масло менять вовремя, служит долго. Первые серьёзные проблемы начинаются ближе к 200 тысячам.

Привод — полный, постоянный. С межосевым дифференциалом, без муфт и электроники. Никаких перегревов, никаких «а вдруг не подключится». Гребёт всегда, пока машина едет.

Салон и подвеска: за что эту машину стоит брать

Места столько, что задний ряд сравнивают с гостиной. Трое взрослых разместятся без толкания локтями. Багажник огромный, с крючками для такелажа — видно, что делали для людей, которые реально возят вещи.

Подвеска мягкая. Не как у современных кроссоверов, где каждый стык отдаёт в позвоночник. По плохому асфальту едешь и не думаешь, что сейчас отвалится колесо.

Отделка — велюр или кожа. Причём кожа такая, которая не трескается через три года. В одном отзыве владелец писал, что машине 17 лет, а сиденья как новые, рассказывает автор канала Автоанатомия Гладкова.

Что ломается и чего бояться

Ремень ГРМ. Не цепь, а ремень. Менять каждые 90–100 тысяч километров, иначе риск оборвать и загнуть клапаны. Ремень ходит вместе с водяным насосом, так что меняют всё вместе.

Кузов. Американский металл без цинка. Машины из южных штатов ещё живые, но те, что поездили по дорогам с солью, гниют. Смотреть надо арки, пороги, низ дверей, стаканы. Если нашли экземпляр с целым кузовом — это уже половина успеха.

Коробка. При пробегах за 200 тысяч и без нормального обслуживания может потребовать ремонта. Один владелец описывал, как после течи масла коробка встала в аварийный режим, и ремонт обошёлся под 90 тысяч. Но это следствие запущенности, а не конструктивного дефекта.

Миф про запчасти

Большая часть ходовой и расходников унифицирована с Mitsubishi Galant девятого поколения и Outlander XL. Ступицы, тормозные диски, элементы подвески ищутся без проблем. Неоригинал есть, и он недорогой. Оригинал сложнее, но тоже решаемо.

Единственное, что может напрячь — редкие кузовные детали. Но это проблема любой машины, которую официально не продавали в стране.

Совет: перед покупкой проверьте компрессию в цилиндрах. Если мотор уставший, узнаете сразу. И посмотрите кузов снизу, а не только сверху.

Лайфхак: на тест-драйве обратите внимание на переключения коробки. Пинки при разгоне — сигнал, что автомат просит ремонта.

Что по деньгам

На вторичке Endeavor стоит от 400 до 700 тысяч рублей в зависимости от состояния, года и пробега. За эти деньги вы получаете: японский внедорожник с V6, полным приводом, огромным салоном и мягкой подвеской.

Сравните с новой Грантой за те же деньги. Гранта — честная рабочая машина, но это класс «компактный седан для города». Endeavor — класс «поехать на дачу с семьёй, прицепом и собакой, и не думать, проеду ли я там, где дорога кончилась».

Расход — 15–18 литров по городу, около 12–13 по трассе. Это честные цифры от владельцев. Много. Но если ездить немного и не каждый день — терпимо. А если поставить газ, становится по-человечески.

Отзыв

Юрий, 47 года, водитель, Тамбов:

«Купил Endeavor вместо нового китайца. Не жалею. Мотор тянет с низов, полный привод гребёт всегда. По трассе идёт как корабль. Расход большой, но я езжу мало. Запчасти нахожу через каталоги, проблем нет. Главное — искать машину с целым кузовом».

Endeavor — машина для тех, кто устал от компромиссов. Не хочет пустой Гранты, не хочет ушатанного RAV4 с пробегом под 300, не хочет переплачивать за свежего китайца, который через три года подешевеет вдвое. Он хочет большой, мягкий, честный автомобиль с мотором, который не ломается, и полным приводом, который работает. Перед покупкой проверьте мотор, кузов снизу и коробку. Если всё в порядке — машина прослужит долго.

Проверено редакцией