"Сова" из Коврова: лучший советский мотоцикл 90-х - его успеху помешали "японцы"

В 1993 году Ковровский завод выпустил ЗиД-200 «Сова» — попытку создать современный мотоцикл в эпоху перемен. Он был дешевле и проще импортных, но конкуренции с японской техникой не выдержал.

В начале 90-х Ковровский завод имени Дегтярёва переживал не лучшие времена. Границы открылись, и на рынок хлынули подержанные японские мотоциклы. Даже после нескольких лет эксплуатации они выглядели интереснее новых отечественных моделей. Каждый второй мотоциклист мечтал пересесть на что-то с шильдиком Хонда, Ямаха или Сузуки. Зарплату на заводе задерживали месяцами, склады ломились от нераспроданной техники.

Рождение «птицы»
В 1993 году появилась первая ласточка — ЗиД-175 «Сова». Но это была скорее репетиция. Главным событием стала модель ЗиД-200 — попытка создать современный мотоцикл, способный конкурировать с зарубежными аналогами. Инженеры взяли за основу старый «Восход 3М-01», добавили решения, подсмотренные у иностранных разработок, но сохранили характерный шарм советской техники. Вес мотоцикла составил всего 122 килограмма, пятнадцатисильный двигатель разгонял байк до 110 километров в час, пишет prochepetsk.ru.

Сильные стороны «Совы»
Проходимость была главным козырем. Мотоцикл создавали не для городских покатушек, а для настоящей работы: рыбалки, охоты, путешествий по разбитым дорогам. Телескопическая вилка спереди и пара амортизаторов сзади позволяли уверенно держать удар.

Цена тоже играла в пользу отечественного байка. «Сова» стоила заметно дешевле любого импортного аналога. А ремонтопригодность выводила её в лидеры: многие запчасти подходили от «Восхода», а конструкция была настолько простой, что починить мотоцикл мог любой рукастый владелец.

Слабые места
Но без проблем не обошлось. «Сова» унаследовала от «Восхода» главный недостаток — масложор. Каждый владелец возил с собой запасную канистру масла. На высоких скоростях начиналась сильная вибрация: при разгоне до 90 километров в час руки просто деревенели. Конструкторы сэкономили на приборной панели, поставив старую «восходовскую». На фоне современного дизайна это выглядело как инородный элемент.

Судьба модели
«Сову» покупали. Мотоциклы не залёживались на складах, спрос был стабильным. Но завод уже не мог выпускать их в больших количествах: оборудование устарело, инвестиций не было, кадры разбегались. Всего произвели несколько десятков тысяч экземпляров.

Конкуренция со стороны японских мотоциклов только усиливалась. Подержанные байки из Страны восходящего солнца даже после нескольких лет эксплуатации превосходили новые отечественные разработки по надёжности, комфорту и характеристикам. «Сова» осталась в истории как последний герой Ковровского завода, попытка удержаться на плаву в эпоху перемен.

Проверено редакцией

Читайте также:

Глаза на лоб полезли, когда увидел цены на Урал - вот за сколько можно купить подростковую мечту: цены с завода Не "Харлей", но родной: этот советский мотоцикл вызывал уважение даже у байкеров с Запада Имя, которое на Руси давали только долгожданным дочерям: звучит мягко и современно, а значение связано со счастьем