Немецкие чертежи, советский завод: как появился первый массовый мотоцикл в СССР

В июне 1946 года ижевский завод, привыкший к винтовкам и пулемётам, получил неожиданный заказ. На путях стоял состав из Саксонии. В ящиках — станки, литейные формы, чертежи DKW. С грузом прибыли немецкие инженеры, среди них Герман Вебер — конструктор довоенной модели NZ-350. Госкомитет оборонной промышленности распорядился наладить массовый выпуск мотоцикла под маркой «ИЖ». Так родился Иж-350 — первая серийная мотоциклетная модель СССР.

Пустыня без мотоциклов

До войны страна почти не знала двухколёсной техники. «Красный Октябрь» и «Искра» собирали упрощённые L-300 и Иж-7 по лицензии DKW. Годовое число не превышало нескольких тысяч. Для огромной территории со слабыми дорогами этого было ничтожно мало. Массовый автомобилизм жил только в планах. Лёгкий мотоцикл мог закрыть потребность в личных передвижениях. Но ни технологий, ни опыта у отрасли не было.

NZ-350: точка отсчёта

DKW NZ-350 появился в 1938 году. Одноцилиндровый двухтактник объёмом 346 см³. Вебер применил ножное переключение передач, продувку цилиндра по схеме Шнюрле, параллелограммную вилку. Вермахт оценил надёжность. До 1945 года в Цшопау собрали десятки тысяч машин. Станочное хозяйство и документация попали в советский список репараций.

Переезд технологий

Вывозом занималась комиссия инженеров и военных. Веберу предложили участвовать в сборке линии на новом месте. Для конструктора переезд закончился трагически: в 1948 году он умер в Ижевске, успев передать коллегам сведения по литью картеров и настройке коробки.

Адаптация под советские реалии

Чертежи охватывали несколько модификаций. Инженеры выбрали элементы, пригодные к отечественным материалам. Алюминиевый картер сохранили, сплав заменили. Электрику BOSCH заменили деталями завода «Экран». Карбюратор перенастроили под бензин с октановым числом 66–70, степень сжатия понизили. Слабую заднюю втулку усилили сплошной осью.

Первые машины

Первые Иж-350 сошли с конвейера в декабре 1946 года. Под баком — двухтактный двигатель на 11,5 л. с. Четырёхступенчатая коробка. Спереди параллелограммная вилка, сзади жёсткая рама. Сухой вес — около 150 кг. Максимум — девяносто. Расход — 4,5 литра на сотню. Крупную заднюю звезду оставили: короткая передача помогала ползти по размытой глине, рассказывает автор канала АВТО ПОЧЕМУЧКА.

Серия, перевыполнившая план

За пять лет собрали 127 090 мотоциклов. Для многих деревень Иж-350 стал единственным личным транспортом. На нём ездили фельдшеры, почтальоны, агрономы. Моторы отправляли наркомату связи, лесному ведомству, колхозам.

Версия 350С и спорт

В 1948 году появилась модификация 350С. Телескопическая вилка, пружинно-гидравлические амортизаторы. Степень сжатия — 6,2:1, мощность — 14 л. с. Машины участвовали в кроссах и кольцевых гонках. Детали, выдержавшие старты, попадали в серию.

Иж-49 и наследие

К 1950-му сделали сварную трубчатую раму и телескопическую вилку. В декабре 1951 года в серию пошёл Иж-49. Работа над Иж-350 научила завод лить алюминиевые картеры и собирать коробки. На этих приёмах выросли «Планета» и «Юпитер». К 1961-му в стране выпустили 588 300 мотоциклов против 148 914 легковых машин. СССР вышел в мировые лидеры.

В быту и в коллекции

В северных посёлках моторы ставили на пилорамы. Завод разрешал прицеп Г-35 грузоподъёмностью 75 кг. После перехода к Иж-49 производство свернули, но многие машины дожили до 2000-х. Реставраторы скупают подлинники. Иж-350 с родным карбюратором стоит десятки тысяч долларов. Машина включена в перечень объектов инженерного наследия.

Иж-350 начинал как копия трофейного NZ-350, но стал чисто советской машиной. Первый мотоцикл, собранный десятками тысяч. Первый, на котором гонщики взяли призы. Первая «учебная парта» для конструкторов «Планеты» и «Юпитера». Благодаря этой модели СССР за пятнадцать лет прошёл путь от отсутствия мототехники до статуса одного из главных производителей в мире.

Проверено редакцией