92-й или 95-й? Многие водители с опытом давно выбрали первый — и вот почему

Выбор заправки давно превратился в привычку. Водители годами ездят на одну и ту же АЗС, верят ей и уверяют, что машина «привыкла» к топливу. А споры о том, что лить — 92-й или 95-й — не утихают десятилетиями. Одни говорят: 92-й честнее, дешевле и стабильнее. Другие настаивают: 95-й экономичнее, тянет лучше и двигатель работает мягче.

Но у этой дискуссии есть подводный камень. Всё, что говорят про 95-й, справедливо для качественного топлива. А что продаётся на обычной придорожной заправке — большой вопрос. И здесь 92-й может оказаться не просто не хуже, а честнее.

Что на самом деле в баке под цифрой 95

Настоящий А-95, соответствующий ГОСТу и европейским нормам, в России производится в мизерных объёмах. Его сложно делать: около трёх десятков жёстких требований — октановое число, ароматические углеводороды, кислотность, зольность, вода, йодное число. Себестоимость такого бензина — 100–110 рублей за литр. Российский 95-й продаётся по всему миру, включая США, Европу, Китай и Индию, но на внутреннем рынке его почти нет.

То, что заливают на АЗС, — это базовый А-92 с пакетом присадок. Основа — МТБЭ (метилтретбутиловый эфир), реже ЭТБЭ (этилтретбутиловый эфир). Плюс бензол-сырец, летом — ацетон и другие реактивы. Всё это балансируется, чтобы соблюсти октановое число и не убить глубину сгорания.

Лайфхак: если после заправки 95-м на незнакомой АЗС загорелся «Check», не спешите к диагносту. Смените заправку — часто ошибка уходит сама.

Чем опасна экономия на присадках

Если вместо дорогого МТБЭ залить больше дешёвого бензола, октановое число и тяга вырастут. Но двигатель начнёт перегреваться, а клапаны и поршни прогорят. Именно поэтому Geely начала обновлять прошивки на компьютерах своих авто — понадобилась поправка на изменившееся качество А-95.

Лайфхак: не гонитесь за «премиум-95» на трассе. Для атмосферного мотора разница с обычным 92-м часто только в ценнике.

Почему старые машины любят 92-й

Владельцы автомобилей старше семи лет часто сознательно переходят на 92-й, даже если по паспорту нужен 95-й. И дело не только в цене.

В составе А-92 меньше бензола, прямогонного бензина и октанповышающих присадок. Если оставить две канистры — 92-го и 95-го — на полгода, в 95-м выпадет осадок, а часть топлива испарится. Вместо 20 литров останется 19. У 95-го октан поднимают химией, у 92-го — лёгкими фракциями. Поэтому свежий 92-й отлично тянет, но быстро теряет свойства. А 95-й хранится, но даёт осадок, который убивает топливную аппаратуру.

Лайфхак: если машина стоит подолгу, не заливайте полный бак 95-го. Лучше 92-й и чаще.

Погода вносит свои коррективы

Октановое число измеряют в лаборатории, при стандартной влажности и температуре. На дороге всё иначе. В дождь, туман, поздней осенью и зимой машина на 92-м тянет не хуже, чем на 95-м. А в летнюю жару даже 95-й не спасает — тяга пропадает, октан-корректор не помогает.

Лайфхак: если в жару машина потеряла тягу, попробуйте другую заправку, а не 98-й. Часто дело в партии бензина, а не в октановом числе.

Кому подходит 92-й

Речь об атмосферниках европейской сборки 2005–2017 годов. Современные турбированные и форсированные моторы плохо переваривают даже 98-й. Хотя многие китайские двигатели для российского рынка уже переделывают под низкий октан — лишь бы гарантию отходили.

Лайфхак: проверьте рекомендации производителя. Если допускается и 92-й, и 95-й — лейте 92-й. Для атмосферного мотора разницы в ресурсе нет, а экономия ощутимая.

Октановое число — не гарантия качества. На обычной заправке 92-й может оказаться честнее 95-го. Главное — выбирать проверенные АЗС и не гнаться за цифрой на ценнике, пишет дзен-канал Автовод со стажем.

Проверено редакцией