«Днепр» таскал коляску там, где легковушки сдавались: за что советские мотоциклисты уважали тяжёлый МТ-10

На асфальте тяжёлый мотоцикл с коляской трудно назвать изящной техникой. Он широкий, требует привычки в поворотах и не пытается соревноваться с лёгкими одиночками в динамике. Но стоило хорошей дороге закончиться, как достоинства машины начинали выглядеть совсем иначе. Для деревни, грунтовки, поездки с пассажиром или хозяйственным грузом важнее становились тяга, прочная ходовая и способность выбраться из неудобного места без нескольких помощников.

Именно таким создавался «Днепр» МТ-10, производство которого Киевский мотоциклетный завод развернул в середине 1970-х. Завод относил его к тяжёлым дорожным мотоциклам, рассчитанным на эксплуатацию с боковым прицепом. В технических данных для машины с коляской указывались грузоподъёмность 260 кг и максимальная скорость 105 км/ч.

Коляска превращала мотоцикл в хозяйственную машину

Главное преимущество тяжёлого «Днепра» раскрывалось не в одиночной поездке. Коляска давала место пассажиру и багажу, а вся конструкция была рассчитана на значительную нагрузку. Именно поэтому тяжёлые «Днепры» и «Уралы» пользовались спросом в сельской местности: на них перевозили людей и грузы, а проходимость таких машин заводские специалисты оценивали как неплохую.

МТ-10 при этом не был двухприводным вездеходом. Ведущим оставалось заднее колесо самого мотоцикла, тогда как привод колеса коляски появился у специализированного «Днепра-12». Поэтому возможности МТ-10 определялись прежде всего конструкцией тяжёлого экипажа, тягой двигателя, трансмиссией и навыком водителя.

Задний ход был не роскошью

У одиночного мотоцикла задняя передача почти не нужна, а у тяжёлой машины с коляской она резко меняет повседневную эксплуатацию. Развернуть вручную несколько сот килограммов на узкой дороге, во дворе или возле сарая значительно сложнее.

МТ-10 сохранил четырёхступенчатую коробку с задней передачей от предыдущей модели. Завод подчёркивал её значение именно на сложных участках.

«Коробка передач, позволяющая двигаться задним ходом и впервые примененная на предыдущей модели – МТ-9, сохранена на МТ-10. Она значительно облегчает эксплуатацию мотоцикла, поскольку позволяет разворачиваться в узких местах, легче преодолевать трудные участки без посторонней помощи», – писал главный инженер Киевского мотоциклетного завода И. Муратов.

Для сельской эксплуатации это было практичнее лишних километров максимальной скорости: мотоцикл можно было самостоятельно вытащить назад из колеи, тесного проезда или неудачно выбранного участка.

Оппозитный мотор работал на тяжёлую машину

МТ-10 получил четырёхтактный двухцилиндровый двигатель с оппозитным расположением цилиндров рабочим объёмом 649 см³. Такая компоновка была характерной чертой тяжёлых киевских мотоциклов.

Позднее двигатель модернизировали, доведя мощность до 36 л. с., и появилась версия МТ-10-36. Но сама эксплуатация показала характерный приоритет владельцев из сельской местности: на грунтовых, булыжных и щебёночных дорогах важнее максимальной мощности была тяга на малых и средних оборотах.

Это хорошо объясняет репутацию «Днепра». Его ценили не как скоростной аппарат, а как тяжёлую транспортную машину, способную долго работать там, где дорога далека от идеальной.

Прочная ходовая была рассчитана на нагрузку

Раму предыдущих моделей завод оставил почти без изменений: она уже зарекомендовала себя как прочная, долговечная и достаточно жёсткая. Спереди применялась телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами, сзади – маятниковая подвеска, а колёса сделали взаимозаменяемыми.

Сочетание прочной рамы, 19-дюймовых колёс и дорожного просвета порядка 125 мм не превращало МТ-10 в настоящий внедорожник, но соответствовало его роли тяжёлого дорожного экипажа. Машина должна была везти нагрузку не только по ровному шоссе.

Переход на 12 вольт сделал мотоцикл современнее

МТ-10 отличался от предшественников не одной механикой. Киевский завод отказался от прежней 6-вольтовой системы и перешёл на 12-вольтовое электрооборудование. Генератор Г-424 мощностью 150 Вт позволил поставить более эффективную светотехнику, а перед водителем появился отдельный щиток со спидометром, контрольными лампами и замком зажигания.

Одновременно два отдельных седла уступили место длинной подушке, изменились бензобак и внешний облик. Для середины 1970-х это была не просто косметика: завод последовательно превращал старую концепцию тяжёлого мотоцикла в более современную машину.

МТ-10 запомнился именно сочетанием этих качеств. Он был тяжёлым, не самым экономичным и требовал ухода, зато коляска превращала его в настоящий транспорт для семьи и хозяйства, задний ход облегчал манёвры, а прочная конструкция позволяла не заканчивать поездку вместе с асфальтом. Для владельца, которому нужно было не только кататься, но и возить, добираться и работать, такая практичность весила больше лёгкости и высокой скорости.

Проверено редакцией

Читайте также:

ИЖ «Планета Спорт» называли советской «Ямахой»: почему этот мотоцикл совсем не был похож на обычные ИЖи Мотоцикл «Тула» выглядел странно даже для СССР: зачем ему такие огромные колёса и за что его обожали в деревнях «ИЖ Юпитер-5» мечтали получить тысячи советских парней: за что его любили и почему боялись неопытные