Мотоцикл «Тула» выглядел странно даже для СССР: зачем ему такие огромные колёса и за что его обожали в деревнях

Если поставить «Тулу» рядом с привычным советским дорожным мотоциклом, первым взгляд цепляется не за бак и не за двигатель. Машина словно стоит на двух толстых валиках: шины непривычно широкие, крылья задраны высоко, а сам силуэт кажется коротким и приземистым. В середине 1980-х такая внешность выглядела почти экспериментальной, хотя каждая странность здесь была подчинена вполне практической задаче.

Первые 100 мотоциклов повышенной проходимости поступили в продажу в конце 1984 года. ТМЗ-5.951 создавали прежде всего для грунтовых дорог и бездорожья. Это была не попытка сделать ещё один дорожный мотоцикл, а машина для условий, где хороший асфальт заканчивается раньше маршрута.

Колёса были широкими, но совсем не большими

Главный визуальный парадокс «Тулы» в том, что её знаменитые «огромные колёса» имели всего 10-дюймовые диски. Необычный объём создавали шины размером 6,70–10. Малый диаметр позволял опустить центр масс, а широкий профиль уменьшал удельное давление на грунт, улучшал сцепление и смягчал удары от небольших неровностей.

Конструкторы подняли крылья над колёсами, чтобы между ними и покрышками не набивалась грязь. Получился характерный облик, который легко принять за дизайнерский эксперимент, хотя форма непосредственно следовала из назначения машины.

Мотор приспосабливали к тяжёлой дороге

В основе стоял одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объёмом 199 см³. На ТМЗ-5.951 он развивал 12,5 л. с., а максимальная скорость составляла 85 км/ч. Эти показатели не делали «Тулу» скоростной машиной, зато двигатель доработали для работы с меняющейся нагрузкой.

Во впуске появился лепестковый клапан, а принудительное воздушное охлаждение помогало мотору работать при длительном движении на малой скорости. Для просёлка это было существенным преимуществом: встречный поток воздуха там невелик, а двигатель может долго работать под нагрузкой. Запускался мотор династартером поворотом ключа, при этом сохранили и кикстартер.

Почему «Тула» пришлась ко двору в деревне

Сухая масса ТМЗ-5.951 составляла 129 кг, максимальная нагрузка – 170 кг. Но сельскую практичность определяли не только цифры. Мотоцикл получил жёсткую дуплексную раму, широкое двухместное седло и защищённый от повреждений глушитель. Седло и боковые панели снимались, открывая доступ к узлам для обслуживания.

Именно на сельского покупателя машину ориентировали ещё при разработке. Поздняя «Тула» действительно пользовалась популярностью у жителей деревень, охотников и рыболовов. Для поездок по полевым дорогам и лесным направлениям ценились широкие шины, приспособленность к медленному движению и конструкция, рассчитанная не только на асфальт.

За проходимость приходилось платить

Широкая резина не делала «Тулу» универсальной. На мокром твёрдом покрытии такой профиль ухудшал устойчивость. Династартер тоже принёс компромисс: подходящего компактного аккумулятора с требуемым пусковым током в СССР не было, поэтому на ранних машинах использовали две батареи.

Но именно необычная специализация объясняет, почему модель запомнилась. Толстые «баллоны» появились не ради эффектной внешности. «Тулу» проектировали вокруг условий, знакомых сельскому владельцу: грунт, колея, низкая скорость, грязь и необходимость добраться туда, где возможности обычного дорожного мотоцикла уже ограничены.

Проверено редакцией

Читайте также:

«ИЖ Юпитер-5» мечтали получить тысячи советских парней: за что его любили и почему боялись неопытные Его называли рабочей лошадкой СССР: почему мотоцикл ИЖ «Планета» переживал дороги, на которых сдавались другие Что взять на дачу вместо машины: сравнили мопед, скутер, питбайк и эндуро – у каждого есть свой подвох