Немецкий мотоцикл MZ — лучше "Явы"? Рассказываю, почему в СССР о нём почти не знали

В СССР мотоциклов выпускали много. Ижевск, Минск, Урал — конвейеры работали на полную мощность. Но разнообразия не было: по сути, советский мотоциклист выбирал между "Ижом", "Явой" и изредка — "Панонией".

При этом существовал бренд, который мог стать народным фаворитом. Надёжнее "Явы", динамичнее "Ижа", технологичнее обоих. Но в СССР его почти не знали. Речь о восточногерманских мотоциклах MZ.

Что такое MZ и откуда он взялся

Бренд MZ родился в городе Чопау, в Саксонии. Завод Motorradwerk Zschopau имел богатую историю ещё до войны — его предшественник Zschopauer Maschinenfabrik выпускал знаменитые DKW. Модель RT-125 стала хитом в Германии, а её оборудование позже попало в Ижевск. Именно на базе немецкого DKW был создан один из лучших советских мотоциклов — "Иж-350".

После войны производство в Чопау восстановили. С 1956 года предприятие получило имя VEB Motorradwerk Zschopau и начало выпускать собственные модели под брендом MZ — с объёмом двигателя от 125 до 350 кубов. И продавать их на экспорт.

Чем MZ отличался от "Явы" и "Ижа"

Конструктивно немецкие мотоциклы напоминали чешскую "Яву". Но по факту были лучше. Надёжнее. Проще в обслуживании. И ресурс двигателя — выше на 30% по сравнению с чехом и почти на 50% — по сравнению с советским "Ижом".

Достигалось это за счёт продуманной конструкции мотора, особых чугунов и меньшего веса. При этом динамика была выше, а расход топлива — ниже. В ГДР MZ считался дорогим транспортом — его покупали для дальних поездок, не для повседневной езды по городу.

Советские офицеры и прапорщики, служившие в ГДР, быстро оценили машину. Именно они привезли первые экземпляры в Союз. Но массовым бренд так и не стал, отмечает автор канала "Автовод со стажем".

Почему MZ почти не попал в СССР

Завод в Чопау работал на экспорт. Уже в конце 1950-х мотоциклы поставлялись в более чем 100 стран. Львиная доля — в Западную Европу. Годовой объём составлял около 80–85 тысяч машин.

В СССР поставки были мизерными. Однажды закупили партию в 700 штук. Потом — по 70–100 мотоциклов в год. Этого хватало только на избранных.

Почему так? Валютный вопрос. Чехословацкая "Ява" была доступнее в закупке, а MZ — требовал твёрдой валюты. Советское руководство выбрало экономию. И бренд, который мог стать народным, остался экзотикой для единиц.

Лайфхак: если вдруг встретите старый MZ на продаже — не проходите мимо. Это не просто мотоцикл, а инженерное искусство. И найти запчасти можно, хотя и с трудом.

Секрет успеха — спорт и инженерия

Почему MZ был так хорош? Почти все новые модели проходили обкатку в гонках. Инженер Вальтер Кааден разработал оригинальный двухтактный двигатель с дисковыми золотниками. На этих моторах заводская команда занимала призовые места в чемпионатах мира и Европы.

Более того, японские Yamaha и Suzuki в своё время построили точные клоны немецкого MZ RE 250. Признание от главных конкурентов — дорогого стоит.

Понятно, что ресурсы восточногерманского завода и японских корпораций были несопоставимы. Команда MZ покинула кольцевые гонки, но до 1987 года участвовала в эндуро.

Отзыв

Иван, 55 лет, мотоциклист, Тверь:

«Мой отец привёз MZ из Германии в 1988 году. Стоял в гараже, пока я не вырос. Когда начал ездить, понял: это не мотоцикл, это снаряд. Заводился с полпинка, тянул отлично, а расход смешной. Я сменил три "Явы" и "Иж". MZ — единственный, который до сих пор на ходу. Запчасти ищу на барахолках, но оно того стоит. Немцы умели делать технику».

Что в итоге

MZ — бренд, который мог стать легендой СССР, но остался экзотикой. Его двигатели обгоняли "Яву" по ресурсу, конструкция была продумана до мелочей, а спортивные победы говорили сами за себя. Но валютные ограничения и выбор в пользу более дешёвой чешской техники не позволили MZ стать народным.

Завод в Чопау закрылся в 2008 году. Оборудование вывезли в Китай. Остались только экземпляры — те самые, которые привозили офицеры, или редкие поставки по 70 штук в год. И если вам попадётся такой мотоцикл — знайте: вы держите в руках историю. И один из лучших мотоциклов, которые когда-либо строила социалистическая Европа.

Проверено редакцией