Штучный товар: какие мопеды в СССР не лежали на витринах, а искали по всему Союзу

В Советском Союзе мопеды были доступным и популярным транспортом. Их выпускали почти каждый год, они быстро расходились с полок. Но среди массовых моделей встречались настоящие раритеты — машины, которые были мечтой для одних и остались неизвестными для других. Разбираем самые редкие и желанные мопеды советской эпохи.

«Верховина Спорт» — мопед для гонщиков

Львовский мопедный завод в начале 80-х выпустил специальную серию. Основой послужила «Верховина-6», но конструкцию серьёзно доработали. Рама стала прочнее, передняя вилка усилена, двигатель — чуть мощнее.

Главная «фишка» — выхлопная труба, поднятая над цепным приводом. Это придавало мопеду спортивный вид. Владельцы утверждали: если установить дополнительное компрессионное кольцо на поршень, мопед разгонялся до 90 км/ч. Он допускал прыжки и манёвры, как на мотогонках.

Купить «Верховину Спорт» было крайне сложно. Она стоила дорого, а в продажу попадала редко. Для подростков и молодёжи это была мечта.

Jawa Mustang — чехословацкий гость

Этот мопед выглядел как заправский мотоцикл. Но двигатель — всего 49,9 кубических сантиметров. Мощность — 4 лошадиные силы, что разгоняло машину до 70 км/ч.

В СССР Jawa Mustang поставлялся буквально штучными партиями. Продавали их только в спецотделах спорттоваров вместе с импортными костюмами и кроссовками «Адидас». Добыть его было практически невозможно. Он оставался мечтой редких ценителей.

«Тиса-2» и «Тиса-3» — красота, оставшаяся в конкурсах

В 1971 году Минавтопром СССР провёл конкурс среди мопедных заводов. Условия были жёсткими: проверяли скорость, проходимость по грязи, надёжность.

Львовский завод представил «Тису-2» и «Тису-3». Модели получили вторую премию. Их называли красивыми и продуманными. Но в широкую продажу они не попали. Сегодня найти их почти невозможно.

«Римото» — складной уникум

Самая удивительная модель конкурса 1971 года — «Римото» от рижского завода «Саркана Звайгзне». Её особенность: мопед складывался пополам с помощью двух ключей. В сложенном виде он помещался в чехол и убирался на балкон.

Вес «Римото» — всего 38 кг. Он перевозил водителя до 75 кг и багаж до 15 кг. Разгонялся до 40 км/ч, расходовал 2 литра бензина на 100 км. Всего собрали около трёх десятков экземпляров. В продажу они не поступили.

«Spriditis» — первый и самый ценный

Рижский велозавод выпустил «Spriditis» в 1958 году. Это был их первый мопед. Двигатель — 60 куб. см, мощность — 1,6 л.с. Скорость — 50 км/ч, расход — 2,5 литра.

Конструкция копировала немецкие и чешские образцы конца 40-х. Главный конструктор Ю.Г. Веннер лично контролировал сборку. Специалисты утверждали: мопед мог прослужить до 30 лет при регулярной замене цепей, резины и поршневых колец.

Но эксперты оценили его скептически: слишком «велосипедный» вид и высокие требования к материалам. Однако сейчас «Spriditis» — самый ценный экземпляр для коллекционеров. Даже раму с фарой найти практически невозможно, отмечает автор канала "Автовод со стажем".

Почему эти модели стали редкими

Причины разные. «Верховина Спорт» и Jawa Mustang были дорогими и малодоступными. «Тиса» и «Римото» не пошли в серию. «Spriditis» выпустили малым тиражом, а потом сняли с производства.

Советская промышленность делала ставку на массовые дешёвые модели для всех. Но именно единичные экземпляры сегодня вызывают интерес — как артефакты эпохи, как инженерные эксперименты и воплощение стиля.

Лайфхак для коллекционеров: Если ищете редкий советский мопед, изучайте региональные объявления и профильные форумы. «Spriditis» или «Римото» могут объявиться в гаражах у старожилов, которые не осознают их ценности.

Отзыв

Андрей, 59 лет, инженер, Москва:

«В 80-х я мечтал о "Верховине Спорт". Но отец сказал: "Дорого и не найти". Купил обычную "Ригу". А соседский парень достал "Спорт" через знакомых. Я завидовал, но теперь понимаю: это был уникальный экземпляр».

Что в итоге

Редкие мопеды СССР — «Верховина Спорт», Jawa Mustang, «Тиса-2», «Тиса-3», «Римото» и «Spriditis» — остались в истории как символы недоступной мечты. Они были техническими экспериментами, которые не стали массовыми. Сегодня они — предметы коллекционирования, напоминающие о времени, когда даже простой мопед мог быть произведением инженерной мысли. Искать их стоит в старых гаражах и на форумах. Иногда удача улыбается.

Проверено редакцией