Почему производство мопедов "Рига" рухнуло - вот что стало с заводом после закрытия
В истории советской мототехники были заводы, которые начинали с велосипедов, а заканчивали уникальными мопедами. Один из них прославил Ригу на весь Союз.
Об этой непростой истории решил рассказать автор блога «Автовод со стажем» Владимир Воробьёв.
Как начинался завод
Рижский мотозавод берёт начало в 1927 году, когда Густав Эренпрейс открыл небольшие мастерские. Талантливый инженер собрал коллектив умелых рабочих. Завод выпускал велосипеды и до конца 1945 года отправил в Европу 180 тысяч штук.
После национализации предприятие назвали «Красной звездой». Оно продолжало выпускать велосипеды, но в 1958 году его перепрофилировали на мопеды. Причина — в Западной Европе начался бум на лёгкую мототехнику, а у завода уже был опыт продаж велосипедов в Германию и Швецию.
Первая серийная модель
«Рига-1» появилась в 1960 году. Мотор взяли у чешской Jawa (Ява), а общую конструкцию — у немецкого Simson (Симсон). До этого завод делал прототипы, но они ломались на испытаниях. «Единичка» проехала 10 тысяч километров за семь недель без единой поломки.
В 1962 году собрали 5 тысяч «Рига-1», в 1965-м — 90 тысяч. Мопед стал культовым и невероятно дефицитным. Первые 11 экземпляров позже превратились в коллекционную редкость — их искали по всему Союзу и переплачивали в несколько раз.
Что выпускали потом
После «Риги-1» появились «Рига-3», «Гауя», «Рига-13», «Рига-18». В 80-х сделали компактные модели «Пони» и «Мини». В 1984 году завод произвёл 113 тысяч мопедов, 59 тысяч мокиков и 16 тысяч мини-мокиков, плюс детские велосипеды и запчасти.
Были и уникальные аппараты: шоссейно-кольцевой «Рига-10С» разгонялся до 100 км/ч, а мини-мокик «Стела» с разными моторами таскал прицеп с грузом до 100 кг.
Закат
Рижский мотозавод закрылся в 1998 году. Причины — распад СССР, экономический кризис и структурные проблемы самого предприятия.
После восстановления независимости Латвии в 1991 году начался общий спад производства. Завод специализировался только на мопедах, что мешало адаптации к новым условиям. Планы по переходу на другие виды транспорта остались нереализованными. Сказывались и экономические трудности — рост налогов, денационализация, срыв крупных сделок. А один из потомков основателя отсудил часть заводской территории, что только ухудшило положение.
Уже во второй половине 80-х качество сборки упало — сказалась гонка за объёмами. Новые модели (складной «Мини», трицикл «Пони») завод не спасли. В итоге сочетание внешних и внутренних проблем привело к закрытию, отметили авторы профильного блога про технику «Мопедист.ру».
Ранее мы писали: Забудьте про комфорт: холодная кабина, руль без гидроусилителя, но система подкачки шин, которой не было аналогов — история легенды СССР
Читайте также:
В России их раскупают как горячие пирожки. А в Китае на них почти не смотрят — вот кто на самом деле правит бал на родине Chery Даже у официального дилера вас могут обмануть. Автоюрист назвал 7 схем, как накручивают сумму — и что делать в каждом случае Помните, как в детстве облизывались на мечту всех подростков «Урал»? Так вот, сейчас он стоит как неплохая подержанная иномарка