Самый быстрый мотоцикл СССР - всего сделали 25 экземпляров. О нем не слышали даже любители ретро

Советская мототехника ассоциируется с тяжёлыми армейскими оппозитниками или рабочими гражданскими машинами. Но в начале 1960-х годов была предпринята попытка создать нечто иное — Урал М-100, пишет автор профильного блога Альтернативная история.

Зачем СССР понадобился скоростной мотоцикл

В начале 1960-х сотрудники ГАИ патрулировали дороги на классических «Уралах» с колясками. Эти мотоциклы были надёжными, но тяжёлыми и медленными — их максимальная скорость редко превышала 90–100 км/ч. Догонять нарушителей на автомобилях было практически невозможно. Требовался современный байк, способный быстро разгоняться и эффективно работать без коляски.

Техническое задание и разработка

Разработку нового байка доверили Ирбитскому мотозаводу. От инженеров требовалось сделать машину, которая без прицепа могла бы набирать около 150 км/ч, а с коляской — примерно 120 км/ч. В 1963 году собрали опытные экземпляры. Основу позаимствовали у стандартного «Урала», но рабочий объём мотора увеличили до 1040 «кубов», а отдачу подняли до 50 сил.

На мотоцикл установили обтекатель для улучшения аэродинамики. Первые прототипы разгонялись до 130–132 км/ч — хоть и немного не дотягивали до плана, но по тем временам считались очень быстрыми.

Мелкосерийное производство

В 1967 году завод выпустил небольшую партию «Урал М-100». Всего собрали около 25 мотоциклов с колясками, которые разослали в отделения ГАИ по стране. Это была практически ручная сборка, а не полноценное конвейерное производство.

Почему проект не стал массовым

Машины проработали в ГАИ примерно 10 лет, но дальнейшая эксплуатация стала невозможной. Запчасти для литрового мотора достать было крайне сложно, и при любом серьёзном повреждении двигатель превращался в неразрешимую проблему. Высокая себестоимость и отсутствие отработанной системы снабжения комплектующими помешали запустить М-100 в большую серию.

Что ИМЗ выпускает сегодня

Компания Ural Motorcycles (Урал Мотоциклз) остаётся единственным в мире серийным производителем мотоциклов, оснащённых боковым прицепом. На выставке концерн показал новинку — модель Ural Neo (Урал Нео), которая настолько удивила журналистов из Японии, что материал о ней вышел на профильном сайте Motor-fan.jp с заголовком «Ого, это Урал?!».

Фото: uralmoto.ru

В отличие от классических версий, Neo (Нео) получил совершенно новый мотор. Это рядная двухцилиндровая «четвёрка» объёмом 446 кубических сантиметров с жидкостным охлаждением, четырьмя клапанами на цилиндр (DOHC) и мощностью 33,5 лошадиные силы при 7500 оборотах в минуту. Двигатель разработан и производится китайской компанией Zongshen (Цзуншэнь).

Масса мотоцикла снизилась до 286 килограммов — это облегчает управление для начинающих. При этом инженеры сохранили фирменную рычажную вилку, хорошо зарекомендовавшую себя на машинах с коляской. Приборная панель стала цифровой, а вся оптика — светодиодной.

История марки «Урал» началась в 1941 году. После распада СССР завод пережил тяжёлый кризис, был выкуплен инвесторами (ИМЗ-Урал Групп) и переориентировался в основном на экспорт.

Ранее мы писали: Забудьте про комфорт: холодная кабина, руль без гидроусилителя, но система подкачки шин, которой не было аналогов — история легенды СССР

Читайте также:

В России их раскупают как горячие пирожки. А в Китае на них почти не смотрят — вот кто на самом деле правит бал на родине Chery Даже у официального дилера вас могут обмануть. Автоюрист назвал 7 схем, как накручивают сумму — и что делать в каждом случае Помните, как в детстве облизывались на мечту всех подростков «Урал»? Так вот, сейчас он стоит как неплохая подержанная иномарка