В России их раскупают как горячие пирожки. А в Китае на них почти не смотрят — вот кто на самом деле правит бал на родине Chery

На российских дорогах Chery, Haval и Geely уже давно стали привычным делом. Эти бренды уверенно теснят уходящие европейские и японские марки, наращивают продажи и открывают новые дилерские центры. Кажется, что китайский автопром переживает золотую эпоху. Однако внутри самого Китая картина выглядит с точностью до наоборот.

Там, на родине этих автомобилей, ситуация гораздо сложнее и интереснее. Местные жители не спешат раскупать продукцию своих соотечественников, отдавая предпочтение старым знакомым — Toyota, Honda и Volkswagen. Как выяснил портал njcar.ru, несмотря на взрывной рост китайских брендов за рубежом, внутри КНР всё ещё царит культ проверенных иностранных марок .

Парадокс экспорта: любят там, где не производят

Складывается удивительная ситуация. То, что активно навязывают в России как новинку, в Китае зачастую не входит даже в десятку самых популярных автомобилей . Например, если в РФ Haval и Chery — это лидеры продаж, то на их исторической родине они находятся в середине или даже конце рейтингов, уступая место как западным гигантам, так и другим, более удачливым местным конкурентам.

"В Китае названы самые продаваемые автомобильные марки по итогам 2025 года. В ТОП-5 вошли BYD, Volkswagen, Toyota, Geely, а также ее дочернее подразделение Geely Galaxy", - сообщает Cnevpost.com, ссылаясь на данные Китайской ассоциации автомобильных дилеров (CADA).

Эксперты связывают это с разницей в потребительском опыте. Для китайского покупателя автомобиль давно перестал быть просто роскошью или средством передвижения — это сложный технологический продукт, где репутация играет ключевую роль.

BYD — новый король, но не для всех

Главная перемена на внутреннем рынке КНР связана с компанией BYD. Этот производитель совершил настоящую революцию, сделав ставку на электромобили и гибриды. Сегодня BYD — абсолютный лидер рынка, занимающий около 12% и продающий миллионы машин . Им удалось то, что пока не покорилось Chery или Haval: изменить восприятие потребителя.

Однако и здесь есть нюанс. Успех BYD во многом рукотворный. Он стал возможен благодаря массированной государственной поддержке, субсидиям и развитию инфраструктуры для электромобилей . При этом традиционные «китайцы» вроде Geely и Changan тоже не сдают позиции, прочно удерживая места в середине топ-10.

Топ-10 Китая: смесь Востока и Запада

Рейтинг продаж в Поднебесной напоминает срез глобального автопрома. По данным аналитиков GlobalData, тройка лидеров за 2025 год выглядит так:

BYD — абсолютный лидер с огромным отрывом.

Volkswagen — держится на втором месте благодаря 10 заводам и высочайшей локализации .

Toyota — стабильно входит в тройку .

Далее следуют Geely и Changan. А вот Chery находится на седьмом месте, а Haval и вовсе не всегда фигурирует в первой десятке, уступая место таким маркам, как Wuling или Audi .

Это подтверждает простую истину: даже при тотальном давлении на иностранный бизнес, китайцы ценят проверенные технологии и статус. Honda, Nissan и Volkswagen продолжают продавать миллионы машин, потому что их репутация, накопленная годами, продолжает работать .

Что ждёт российский рынок?

Для российского покупателя эта ситуация означает, что не стоит слепо доверять громким именам. Марка, которая в Китае считается бюджетной и не самой престижной, в России продаётся как премиум.

Тем не менее, гонка технологий продолжается. Китайские бренды, в отличие от ушедших конкурентов, активно развивают электромобили и гибриды . Однако, как показывает опыт BYD, в этой гонке выживают сильнейшие. Аналитики предрекают, что до 80% китайских брендов электромобилей могут разориться из-за «ценовых войн» и перенасыщения рынка . Это означает, что завтрашние лидеры в России могут смениться так же быстро, как и появились.

Ранее мы писали, «Расход как у самолёта»: честный отзыв владельца Changan Uni-K спустя 4 месяца — что понравилось, а что бесит и «Лада» в Китае: почему внедорожник за 3 млн рублей покупают не ради практичности