«Расход как у самолёта»: честный отзыв владельца Changan Uni-K спустя 4 месяца — что понравилось, а что бесит

Владелец Changan Uni-K по имени Иван поделился впечатлениями об автомобиле спустя четыре месяца эксплуатации. Машину он планировал купить ещё в начале года, но нужную сумму удалось собрать только к апрелю. Обкатка пришлась на умеренно тёплую весну, когда температура в регионе не поднималась выше 11–12 градусов. По сути, первые впечатления сложились в идеальных условиях.

Размеры и практичность

Первое, что бросается в глаза, — машина великовата для городских реалий. Длина 4,8 метра отлично подходит для загородного дома, но жителям многоэтажек приходится непросто. Каждый заезд на парковку — как в первый раз. Иван попробовал положиться на парктроники и решил больше не рисковать. Внешний вид в целом нравится. Дизайнеры Changan не стали копировать купе Cayenne до последнего изгиба, а сделали приподнятую крышу над задним рядом. В дизайне Uni-K немного потерял, но комфорта явно прибавилось.

Двигатель и расход

Двигатель звучит на трассе очень неплохо. Даже под нагрузкой на затяжном подъёме мотора почти не слышно. Однако при поездке через горный перевал неожиданно прорезался тонкий свист турбины. Владелец растерялся, но знакомый механик успокоил: на высокогорье сечение на входе в турбину увеличивается, и звуковая волна прорывается наружу — это нормально.

Мотор мощный, разгоняется хорошо. По ощущениям, разгон до сотни укладывается в 10 секунд. Правда, для обкатки Иван заливал АИ-98, который взял у знакомых гонщиков. Специалисты говорят, что мотор явно ограничен в прошивке ЭБУ — китайцы часто так делают. Перепрошивать Иван не планирует и никому не советует, если только машина не куплена для себя и не на продажу.

Главная проблема — расход. По городу получается около 15 литров на сотню. Если ездить очень аккуратно, можно втиснуться в 14, но это всё равно много. Владелец шутит: «Расход как у самолёта».

Трансмиссия и надёжность

За трансмиссию Иван ставит честную пятёрку. На Uni-K стоит гидромеханика Aisin хорошего качества. Она сделана и настроена как одно целое с мотором. Говорят, ресурс составляет до 300 тысяч километров. Если откатает хотя бы 250 тысяч, это будет замечательно.

Система охлаждения воздуха на впуске и другие технические решения радуют, но одновременно напрягают. Сейчас всё работает без проблем, но в подсознании крутится мысль: во сколько встанет ремонт этого аппарата? Узнать не у кого — у всех друзей машины новые, и серьёзных проблем ещё не было.

Недостатки и эргономика

На новой машине пришлось заново регулировать сиденья. В салоне выдали авто с настройками под худощавого китайского водителя, а это явно не случай Ивана. За рулём он чувствовал себя как в «десятке». Рулевое колесо маленькое, стоит низко, до приборки и информационного дисплея далеко — разобрать что-то можно, но напрягает. На тех машинах, которые Иван смотрел до покупки, с посадкой и регулировками было всё в порядке. Он советует регулировать сиденья ещё на этапе подготовки машины, под личным присмотром.

Общее впечатление

Подводя итог, Иван говорит просто: машина достойная. Хотя её относят к представительскому классу, по его ощущениям, это обычная «C-шка», но очень неплохого качества. Дополнительных наворотов и бесполезных функций сделано по минимуму, и это радует. Главные минусы — большой расход топлива и сложная эргономика водительского места. Главные плюсы — мощный мотор, качественная трансмиссия и комфортный салон.

Источник: dzen.ru