Узнал, сколько на самом деле получают дальнобойщики - и понял, почему молодежь воротит нос

Регулярно появляются статьи о высоких зарплатах дальнобойщиков — 200, 250, а иногда и 300 тысяч рублей. При этом отрасль испытывает острейший дефицит кадров: не хватает примерно каждого третьего водителя.

Средний возраст тех, кто всё ещё работает, перевалил за 50 лет, а молодёжи практически нет. Казалось бы, высокий заработок должен привлекать, но этого не происходит. Причина — не в жадности водителей, а в системных проблемах, которые делают профессию невыносимой.

Разрушенная система подготовки

В СССР подготовка дальнобойщиков была поставлена на поток. Существовала структура «Совтрансавто», где учили не только вождению, но и техническому обслуживанию машин, правилам дорожного движения разных стран, таможенным процедурам, иностранным языкам.

Работать там было престижно, водители ездили за границу и получали по тем временам огромные деньги. Чтобы попасть на международные рейсы, нужно было иметь безаварийный стаж, высокую квалификацию и возраст не младше 27 лет.

После распада СССР система подготовки рухнула. «Совтрансавто» перестала существовать, профессиональное обучение водителей было уничтожено. Сегодня каждый учится на своих ошибках. Крупные компании иногда открывают собственные школы, но это скорее исключение. Большинству работодателей выгоднее взять уже готового водителя с опытом, чем тратить время и деньги на обучение новичка, который потом может уйти.

Тяжёлые условия работы

Российский климат — испытание для дальнобойщика. Зимой дороги заметает снегом, образуется гололёд. Фуры шипованной резиной не оснащаются — сцепление держится за счёт веса груза и большого пятна контакта. Если машина сломалась вдали от населённого пункта, а топливо закончилось, можно просто замёрзнуть. Водители рассказывают, что молодёжь после нескольких дней ожидания эвакуатора в холодной кабине увольняется.

Летом свои сложности: жара, комары, мошки. Современные тягачи оснащены кондиционерами, автономными обогревателями, спальными местами, а в дорогих моделях есть даже душ и туалет. Но далеко не у всех работодателей такие машины.

Условия работодателей и риски

Многие водители жалуются на жёсткие требования компаний. Дефицит кадров оборачивается тем, что работодатели вынуждают водителей работать на износ: быстрее доставить груз, тут же взять новый и почти без отдыха возвращаться обратно. За опоздания — штрафы, вычеты из зарплаты.

Но главная проблема — страхование грузов. Если фура попала в аварию и товар повреждён, водитель может отвечать за него своим кошельком. Особенно это касается частников и небольших компаний, где страховка отсутствует. Один рейс с дорогой электроникой может оставить водителя с долгами на годы.

Здоровье и семья

Работа дальнобойщика — это кочевой образ жизни. Водители месяцами не видят семьи. После 15–20 лет за рулём неизбежны проблемы с позвоночником и суставами — постоянная тряска и сидячее положение дают о себе знать.

Зарплата: большая, но недостаточная

Средняя зарплата дальнобойщика — 250 тысяч рублей. Но начинающие получают 150–200 тысяч, и это лишь после того, как докажут свою надёжность. Водители из столичных регионов задаются вопросом: зачем тратить деньги на получение категории «Е», проходить через все тяготы профессии, если можно работать таксистом и получать те же 150–200 тысяч, но при этом каждый день возвращаться домой к семье?

Сами дальнобойщики считают, что зарплаты должны начинаться от 300–350 тысяч рублей. Только тогда профессия станет по-настоящему привлекательной для новичков.

Источник: АВТОБЛОГЕР (AVTO-BLOGGER.RU)

Ранее мы писали: 2 месяца отработала на пункте выдаче ВБ - больше туда ни ногой: вот что делала и сколько платили

Читайте также:

Первая буква вашего имени может многое о вас рассказать: уже проверила себя и всех подруг Больше не чищу чайник содой или уксусом - они только все портят: нашла неожиданную альтернативу - работает отлично 7 вещей, притягивающих деньги в дом - проверьте, есть ли они у вас