Почему все популярные китайские автомобили на самом деле совсем не китайские - ответ, который удивит каждого

Еще каких-то 10 лет назад фраза «китайский автомобиль» вызывала у большинства водителей скептическую улыбку. В памяти всплывали ранние Лифан или первые Чери — машины с невнятным дизайном, сырыми техническими решениями и откровенно слабыми двигателями.

Сегодня ситуация кардинально иная. Китайские бренды все чаще ставят в один ряд с Тойотой, Киа, Хендай и даже Теслой. В чем же секрет такого стремительного взлета?

Кадры решают всё

Ответ оказался простым и лежал на поверхности. Китайские компании пошли по пути наименьшего сопротивления, но с дальним прицелом. Вместо того чтобы годами наращивать собственные компетенции, они просто пригласили к себе лучших специалистов из Европы, Японии и США. Дизайнеры и инженеры, которые раньше работали на лидеров мирового автопрома, принесли с собой не только опыт, но и философию создания современных автомобилей.

Ярче всего это видно на примере Джили. Компания уже много лет сотрудничает с Питером Хорбери, чей почерк хорошо знаком поклонникам Вольво. Позже к команде присоединился Штефан Зилафф, в послужном списке которого работа над экстерьерами Бентли. Результат говорит сам за себя — современные модели Джили выглядят стильно, дорого и абсолютно самодостаточно.

Похожая история и у Чери. Над созданием новых моделей трудятся специалисты, которые раньше отвечали за разработки в Порше, БМВ, Дженерал Моторс и Мазда. Такой подход позволил бренду не просто подтянуть внешность, но и серьезно поработать над управляемостью и общими ощущениями от вождения.

Другие производители выбрали иные, но не менее эффективные пути. ЖАК привлек дизайнера, работавшего над Мазерати и Альфа Ромео. А модели Хавал создаются при участии инженеров, которые раньше сотрудничали с Ленд Ровер.

Технологии: покупные, но качественные

С технической начинкой китайские бренды тоже не стали изобретать велосипед. Вместо долгих и затратных экспериментов они пошли по пути интеграции готовых решений. Сегодня в китайских автомобилях можно встретить компоненты Бош, Валео и Дельфи. Те же самые компании поставляют комплектующие для европейских, японских и корейских марок. Поэтому по надежности и уровню исполнения современные китайские машины практически не уступают признанным лидерам.

Что касается двигателей и трансмиссий, здесь тоже не обошлось без заимствований. Многие моторы создаются на базе лицензий или в тесном сотрудничестве с признанными авторитетами. Автоматические коробки, вариаторы и роботы имеют прямую связь с разработками Айсин, Мицубиси или Тойота. Это не означает, что китайские инженеры просто копируют чужие узлы. Речь идет о совместных проектах, где опыт западных коллег сочетается с местными производственными мощностями.

Китайский автопром окончательно вышел из роли догоняющего. Сегодня это уверенные игроки, которые на равных соперничают с мировыми гигантами. И если тенденция сохранится, в ближайшие годы отрыв будет только сокращаться.

Ранее мы писали: Водителя "Газона" узнавали по походке: за что советские шоферы ругали Газ-53?

Читайте также:

Почему после распада СССР мотоциклы утратили популярность - ответ не на поверхности В СССР в клуб ездили только на таких: эти мотоциклы любила вся советская молодежь Мотоциклы из СССР, которыми можно было пахать огород - их обожали и городские, и деревенские