Такая ошибка на мойке может убить лакокрасочное покрытие вашей машины - не знают 90% автовладельцев
Вопрос, который разделяет всех автолюбителей на мойке: сначала лить пену на грязную машину или обязательно ополоснуть водой? Кажется, что разница невелика, но на самом деле этот простой выбор может повлиять на долговечность лакокрасочного покрытия, особенно в долгосрочной перспективе. Ответ не так очевиден и сильно зависит от сезона, температуры и даже от того, есть ли на кузове защитная пленка. Давайте разберемся, что говорят производители автохимии и какой алгоритм действительно правильный.
Зимой этот вопрос становится критически важным. Кузов автомобиля покрыт не просто грязью, а смесью песка, соли и агрессивных реагентов, которые используют для борьбы с гололедом. Эти вещества прочно удерживаются на поверхности. Если сразу нанести активную химическую пену, она вступает в реакцию с реагентами. Последствия этой реакции непредсказуемы: она может постепенно, год за годом, разрушать лак, делать его тусклым, а в худшем случае — повредить даже хромированные элементы.
Производители моющей химии единодушны в своих рекомендациях: зимой обязательно нужно сначала тщательно смыть верхний слой грязи и реагентов мощной струей воды. Это убирает основную химическую нагрузку и частички абразива — песка. Только после этого можно наносить пену для дальнейшей очистки. Такой подход не просто рекомендация, а страховка для сохранения внешнего вида вашего автомобиля.
Летом логика меняется, но необходимость предварительного ополаскивания никуда не исчезает. Здесь главный враг — высокая температура. На солнце кузов может раскаляться до 50 градусов и выше. Горячий лак становится более уязвимым для любых активных веществ. Резкий контакт с химической пеной создает для покрытия дополнительный стресс.
Правильный порядок действий летом тоже начинается с воды. Струя прохладной воды охлаждает поверхность кузова, подготавливая ее к мойке. После этого можно безопасно наносить пену. Это же правило строго действует для автомобилей, частично или полностью покрытых защитной бронепленкой. Пленка также разогревается на солнце и становится мягче. Предварительное охлаждение водой предотвращает возможное помутнение или повреждение дорогостоящего покрытия.
Существует популярный миф, что пена лучше держится и работает на сухой, грязной поверхности. Многочисленные наблюдения и тесты доказывают обратное. На предварительно смоченном кузове пена также отлично выполняет свою функцию, размягчая оставшуюся грязь. Более того, итоговая чистота после такого алгоритма часто оказывается выше. Разница во времени воздействия пены между сухим и мокрым кузовом незначительна и не влияет на результат.
Именно поэтому на профессиональных мойках, где дорожат репутацией, никогда не нарушают этот порядок. Сначала — тщательное ополаскивание чистой водой, и только затем — нанесение активной пены. Это не прихоть, а следование инструкциям производителей химии и забота о состоянии автомобиля клиента. Этот простой шаг экономит нервы и деньги в будущем, сохраняя блеск и целостность лакокрасочного покрытия на долгие годы.
Источник: Дзен
Читайте также:
Смотрим на пупок и кожуру: как выбрать сладкие мандарины, не пробуя: советы для похода в магазин Круглый год выращиваю лук в пакете - зелени получаю в 3 раза больше: иностранный метод без грязи и возни с землей Раньше так называли королев, а мы сейчас нос воротим: прекрасное звучное имя для дочери