В - 30°С финны заводят машины легко и без прогрева: как им это удаётся

Мороз в минус двадцать градусов в Скандинавии — не повод для паники и часового стояния возле машины с замерзшим двигателем. В то время как водители в других странах мучительно пытаются завестись, жители Норвегии или Швеции спокойно подходят к своей машине, садятся в уже теплый салон и заводят мотор с первой попытки. Их секрет не в суперстойком антифризе, а в особой инфраструктуре и простых технологиях, которые в корне меняют представление о зимней эксплуатации автомобиля.

Ключевое правило здесь — запрет на прогрев двигателя на холостом ходу. Экологическое законодательство строго ограничивает время работы заведенного, но неподвижного автомобиля, чтобы сократить вредные выбросы. Нарушителям грозят серьезные штрафы. Поэтому скандинавы решают проблему иначе — они греют машину, пока она еще выключена. И делают это с помощью электричества.

Владельцы частных домов просто подключают свой автомобиль к обычной розетке 220В через специальный предпусковой подогреватель, встроенный в систему охлаждения. Но настоящая магия происходит на общественных парковках и стоянках. Местные власти массово оборудуют их электрическими стойками с розетками и таймерами. Водитель может дистанционно или по расписанию включить подогрев двигателя и салона, и к его приходу машина будет полностью готова к поездке.

Стоимость такой услуги зависит от времени суток. В часы пик час прогрева может обойтись в 30-40 евро, но в ночное или дневное время цена падает в несколько раз. Для многих жителей это выгодная инвестиция в комфорт и сохранность автомобиля. Установка стационарного электрического подогревателя — популярная и распространенная процедура в местных сервисах.

Сами устройства бывают разной сложности. Простейшие модели нагревают только охлаждающую жидкость. Более продвинутые системы оснащены циркуляционными насосами и электронным управлением, способным подключаться к бортовому компьютеру автомобиля. Они могут прогревать не только двигатель, но и отдельный теплоаккумулятор, который потом еще долго будет отдавать тепло в салон.

В прошлом в Скандинавии экспериментировали с механическими теплоаккумуляторами — огромными «термосами», которые накапливали тепло от выхлопных газов во время поездки, а затем отдавали его перед следующим запуском. Однако от таких систем постепенно отказались из-за сложности и проблем с коррозией.

Любопытно, что альтернативные решения предлагают и китайские производители. Они разработали компактные каталитические нагреватели, работающие на бензине, но без открытого пламени. Такие устройства, популярные у рыбаков и охотников, можно использовать и для прогрева двигателя, хотя процесс занимает больше времени.

Таким образом, скандинавский опыт показывает, что проблема холодного пуска — это не столько технический, сколько инфраструктурный вопрос. Когда созданы удобные и доступные условия для прогрева автомобиля от сети, необходимость часами жечь бензин на холостом ходу или рисковать аккумулятором отпадает сама собой. Это выгодно и водителю, и экологии, и самому автомобилю, чей ресурс значительно увеличивается.

Источник: Дзен

Читайте также:

Всегда заливал АИ-92 и из любопытства залил АИ-100: какой получился расход топлива Как утеплить гараж дёшево и эффективно, протестировали 2 способа - наши выводы Почему заливать дорогой бензин — это не забота о машине, а ошибка: разбираем миф о 95-м