Свой против соседского: почему Беларусь покупает Belgee, а не Lada, хотя у нас они считаются хитом

Автомобильный рынок соседней республики выглядит совсем иначе, чем в России. Здесь привычные Лада Гранта и Лада Веста оказываются в тени местного бренда Belgee, который выпускает машины на базе китайских Geely. Причина проста: ценник и оснащение.

Belgee S50 против Весты

Belgee S50 — это фактически Geely Emgrand, только с белорусскими шильдиками. Но цены на него в Минске и Москве отличаются разительно.
В России за такой автомобиль просят от 1,7 до 2,6 млн рублей в зависимости от комплектации. Причём в «базе» покупатель получит механическую коробку, скромный салон и минимум опций. За полноценный «фарш» с автоматом, климатом и шторками безопасности нужно отдать свыше двух миллионов.

В Белоруссии та же модель стоит гораздо меньше:

начальная версия — около 1,3 млн рублей в пересчёте,

максимальная комплектация — примерно 1,6 млн рублей.

Разница в цене доходит до 600 тысяч рублей. И это при том, что автомобиль крупнее и относится к С-классу, тогда как Лада Веста формально остаётся в классе ниже.

Цены и предпочтения покупателей

Для сравнения: базовая Lada Vesta в России стоит около 1,5 млн рублей. Но это механика и минимум удобств. Более дорогая версия с вариатором и расширенным набором опций оценивается почти в 2 млн, при этом по оснащению она всё равно уступает белорусскому седану Belgee S50.

Неудивительно, что в Белоруссии спрос распределился не в пользу российских моделей. За год местные покупатели приобрели свыше 25 тысяч автомобилей Geely и Belgee, тогда как продажи Lada остановились на отметке чуть более 12 тысяч машин.

Почему Lada не выдерживает конкуренции

Белорусские покупатели выбирают машины не только из-за цены. Belgee предлагает современный дизайн, набор систем безопасности, богатые комплектации и главное — классический автомат, который до сих пор остаётся проблемным местом у Весты. Даже с учётом скидок российский бренд выглядит устаревшим и менее привлекательным.

Вопрос остаётся открытым: если убрать все государственные льготы и поддержку, сможет ли АвтоВАЗ сохранить лидерство хотя бы на своём рынке? Пока же в Белоруссии ответ очевиден — там Ладу берут лишь по остаточному принципу, пишет автор Дзен-канала "Зато не в кредит".